Зеленые погоны Афганистана

Хотя Сухов в училище учился пилотировать Ан-12, в пограничной авиации он быстро освоил Ан-26 и Ил-14. В 1974-м поступил в Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина. Окончил ее и в 1977 г. получил назначение на Сахалин. В самый разгар афганской войны Вячеслав Иванович стоял у истоков создания Душанбинского авиаполка, а затем командовал этой прославленной частью в 1983–1987 гг.

В конце 1987 года был переведен в Москву, на должность начальника службы безопасности полетов. В 1997 году по состоянию здоровья ушел на «гражданку», устроился ведущим инженером в КБ Камова. Участвовал в разработке документации для вертолетов. После ухода на пенсию, Вячеслав Иванович принимал активное участие в ветеранском движении, являясь Председателем организации ветеранов пограничной авиации.

Сталбек Асакеев

Работать в ходе войны приходилось очень много. Ведь мы, борттехники, хозяева вертолетов. На нас во многом лежит ответственность за то, как закончится очередной боевой вылет. Вместе со мной не покладая рук работали другие борттехники: Саша Лутай, Саша Аверин, Слава Зиновьев. Вкалывать приходилось по-черному. Боевые вылеты следовали почти каждый день. Экипажи периодически ротировались. Я поочередно летал на 55-м, 18-м, 45-м бортах. И каждый экипаж становился для меня родным. Самым же трудным были те моменты, когда я оставался на земле, а экипажи уходили в бой. Порой так намучаешься пока ждешь, что думаешь — лучше бы оказаться в самой суровой заварухе.

Но таких заварух нам хватало. Количество операций, в которых были задействованы вертолеты нашего полка, постоянно росло. Росли и потери. Но нашему полку везло. Убитые, поначалу, в основном были в Марыйском полку. В Душанбинском — только раненые. Мы еще тогда радовались, что у нас обходится без потерь. И как накаркали — в середине войны пошли потери и у нас.

Очень не простой, в этом смысле, выдалась операция «Альбурз». До обеда было потеряно два вертолета. После обеда — еще два. Для этой операции была создана объединенная вертолетная группировка. Работали с Термеза. Мы тогда потеряли экипаж Валерия Рускевича.

Вертолет Рускевича обстреливал цели в районе площадки для высадки десанта. Он уже отстрелял весь боезапас и взял, было, курс на базу. Но тут в эфире прошла информация, что на площадке, среди десантников появились раненые. Рускевич развернул машину и стал возвращаться за ранеными. На подходе к зоне высадки вертолет подбили. Однако Рускевич не отвернул, он считал своим долгом спасти раненых. Уже на подходе к точке приземления в его борт снова попали, она вспыхнула. Там же находилась машина Сергея Быкова. Быков крикнул по рации: «Валера! Ты горишь!» Тот ответил: «Вижу!» на этом связь оборвалась. Как потом рассказывали очевидцы, Рускевич до последнего тянул пылающий вертолет на посадку, однако неожиданно тот потерял управление и полетел вниз — в глубокое ущелье. Очевидно, перегорели дюралюминиевые тяги управления. Я хорошо знал Валеру Рускевича, он пришел к нам в 1976 году из Восточного пограничного округа. Валера был человек с большой буквы, и летчик с большой буквы. Его похоронили на родине — в Ташкенте.

В 1984 году меня впервые ранило. Рана была не очень серьезная — осколок попал в колено. 26 сентября был обычный, рядовой вылет. Мы шли с Пянджа в сторону Московского. С афганской стороны по нам открыли пулеметный огонь. Ми-8 как консервная банка, защиты никакой. Меня вдруг словно обожгло, на колене расплылось багровое пятно. Приземлились, мне оказали первую помощь и отправили в санчасть. Тут же пришел Шагалеев и отправил меня в отпуск. По молодости лет, я то ранение даже не воспринял всерьез. Это уже с возрастом оно стало часто напоминать о себе.

Следующее мое ранение случилось в 1986 году. На этот раз досталось серьезно. 28 июня 1986 года я помню как сейчас. В мельчайших подробностях. День выдался, как всегда бывает в эту пору, жарким. Небо было голубым и без единого облачка. Утром, после завтрака, прошло построение экипажей вертолетов с постановкой задач на день боевой операции в районе пункта Муштив, в афганской провинции Файзабад.