Жаркое лето 82 года

По результатам изучения причин потерь 1973 года оказалось, что меньше половины самолётов было сбито ракетами ПВО, а большинство пало жертвой зенитной артиллерии. Причём львиная доля погибших и подбитых самолётов была поражена огнём зенитных самоходных установок ЗСУ-23Х4, обладавших собственным радаром наведения, спаренным с четырёхствольной скорострельной 23-миллиметровой пушкой.

Четырёхствольная зенитная самоходная установка советского производства ЗСУ-23Х4. Фото из открытых интернет-источников

Из систем ЗРК сюрпризом стала SA6 ^[1] – подвижная батарея на гусеничном ходу, центром которой были радары обнаружения и наведения на танковом шасси, и которая имела 4 пусковых установки на таком же шасси, на каждой по 3 ракеты. Эти системы прибыли на Ближний Восток только в 1973 году, и ВВС Израиля пришлось учиться на собственном горьком опыте, что эти системы могут делать и как с ними бороться.

Мы, выпускники Лётной школы ВВС после 74-го года, проходили жёсткую тёрку и обкатку на основе реорганизаций и изменений акцентов в воспитании нового поколения воздушных бойцов. Нас, практически со школьной скамьи, на курсах боевого применения, учили воевать с разными типами ЗРК и выполнять боевые задачи в их огневой зоне.

ВВС беспрестанно вели поиски технологий, техник и методов, которые позволили бы избавиться быстро и без существенных потерь от угрозы ЗРК. Все доступные новые технологии или практические идеи проверялись, и мы нередко меняли тактические приёмы и методологию борьбы за господство в воздухе над полем боя за это время.

Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) SA6. Фото из открытых интернет-источников

Параллельно шла большая работа по моральной составляющей. На основе исторического анализа и анализа новых технологий, которыми располагал противник, проводились масштабные учения, и у руководства ВВС было полное понимание, что уничтожение батарей и заслонов ПВО противника «бесплатно» не пройдёт. Поговаривали, что была даже определена приемлемая для ВВС Израиля цена – самолёт за батарею ЗРК…

И вместе с мыслью, что не все вернутся, для повышения морального духа, нам объясняли, что для бомберов и штурмовиков уничтожение батареи ЗРК приравнивается к уничтожению самолёта противника в воздушном бою для истребителей.

Девять лет мы жили и дышали атмосферой реванша против ЗРК и зенитных батарей противника, особенно ЗСУ-23Х4, которые причинили столько боли в 1973 году.

В 1982-м мы уже чувствовали, что готовы потягаться с ЗРК и ЗСУ. Оставалось только доказать это… Себе, Израилю и всему миру…

Но неужели это произойдёт сейчас?

Вроде бы да…

С утра телепринтеры в КП эскадрильи выплёвывают телеграммы с координатами новых сирийских батарей SA6 в долине Бекаа, прибывших туда или изменивших своё местоположение в течение тёмного времени суток. Посыльные привозят пачками новые аэрофотосъёмки местности, которая до недавнего времени для эскадрильи была «терра инкогнита».

Мы с Рони проверяем всё, что к нам приходит, оцениваем релевантность и передаём то в штурманскую, то в разведотдел эскадрильи – там наши «первоклашки» и сержантки уже знают, что делать.

К середине утра приходят боевые приказы, и становится ясна роль нашей эскадрильи в этой операции.

Как и для некоторых других эскадрилий «Скайхоков», нашей задачей было уничтожение элементов батарей ЗРК после того, как основной удар нанесут эскадрильи «Фантомов». Сверху от истребителей противника нас будут прикрывать F-15 и F-16 ^[2] – новые самолёты наших ВВС, которые только-только начали себя проявлять в небе Ближнего Востока. Работа по целям будет вестись волнами, по указаниям Оперативного отдела Штаба ВВС. Нам выделен банк целей, в которых, как предполагает разведка, будут размещены батареи ЗРК и зенитки.

Из Штаба нам предписаны не совсем обычные конфигурации самолётов – без внешних топливных баков, бомбы только в прямой подвеске. Это чтобы мы смогли держать высокую скорость, на случай, если придётся уходить от ракет ПВО при помощи крутых манёвров. И хоть конфигурация рассчитана на высокую скорость и манёвренность в атаке, она не предусматривает запаса топлива для непредвиденных обстоятельств, а такие в боевых условиях возникают сами по себе.

Оружейники подвешивают 500-килограммовую бомбу Мк-83 под крыло «Скайхока». © [битая ссылка] www.iaf.org.il

Вместе с комэском обсуждаем варианты, советуемся с КП авиабазы и Штабом ВВС и решаем детали конфигурации – топлива зальём «по горлышко», причём сделаем это методом «горячей заправки» прямо у ВПП, перед взлётом (это даст нам топлива на 10% больше, чем обычно); «под крыло» возьмём высокоскоростные фугасные бомбы – по центру Мк-84, трёхметровую зеленоватую «акулу» весом в тонну, под каждое крыло Мк-83, «рыбку» поменьше, весом в половину тонны. Всего 2 тонны «добра», плюс две встроенные 30-миллиметровые пушки с боеприпасом в 150 бронебойно-осколочных снарядов для каждой. Не хухры-мухры, если попасть.