Жестокая экономика. 37 невыученных уроков

Франция в производстве набивного ситца отстала бесконечно. Противостоять поставкам из Англии (запрещены строжайше!), Голландии и Швейцарии было просто нечем.

Первые французские мануфактуры (официально запрет снят только в 1759 году) появляются только в 60-х годах XVIII века – их основывают предприниматели из Женевы и Невшателя.

Когда умирают запреты?

На ситец можно наносить рисунок – небывалый прорыв. Красиво и недорого. Но разве может быть недорого что-то прорывное? И мы, как обычно, начинаем вводить запреты, наказания. Люди даже убивают друг друга – за набивной ситец, который сейчас, в общем-то, не стоит ничего. Тем не менее это происходит. Происходит также то, что вызывает обратную реакцию. А именно – все запреты приводят к уходу в подполье. И продолжению производства востребованного товара.

Видите аналогии? Наши государства, особенно Россия, частенько стараются использовать запреты. Результат: малый и средний бизнес уходит в подполье и продолжает производить. Как это перекликается, например, с рынком ремонта автомобилей, где – опять же – армяне дают возможность ремонтировать недорогие автомобили за недорого. Качество? Качество нужно обсуждать, безусловно. И здесь каждый идет к своему мастеру.

С «армянским» автомобильным ремонтом тоже несложно бороться. Но не надо бороться методами запретов. Нужно просто создавать сетевые станции техобслуживания. И такие примеры у нас есть. Их много, даже есть франшизы в этой области.

Смотрите, какая интересная «линия жизни» запретов. Они всегда умирают тогда, когда появляется сетевой бизнес – бизнес, построенный на стандартизации процессов. Мораль? Делайте бизнес – и будет вам счастье.

Глава 24 Кимра обувает Россию

Скота в средней полосе России не хватало, а большие города, вроде Петербурга, Москвы или Твери, испытывали в мясе постоянную нужду. Выращивали скотину в заволжских степях и перегоняли в города (холодильников не было, дорога длинная, мясо сохранить не удалось бы, поэтому доставляли живой скот на городские скотобойни).

Маршрут гуртовщиков лежал вдоль берегов Волги. Ну а где гонят гурты, там неизбежен падеж скота. А с дохлой скотины что взять, кроме шкуры? То есть где-то на пути движения гуртов неизбежно должно было возникнуть какое-то кожевенное производство.

Оно и возникло – в селе Кимра, под Тверью. Сельцо получило устойчивую славу обувного центра России как минимум с 60-х годов XVII века. А во время войн с Наполеоном граф Литте передал кимрскому купцу Столярову солидный заказ на пошив сапог для армии. Этот заказ не был первым госзаказом в истории села (известно, что местные оброчные крестьяне делали обувь, седла и кожаные мундиры для армии как минимум с 1708 года), но такого масштаба заказов село еще не знало. Заняты в изготовлении были все «наличные силы» – не только Столяров и его работники, но и все ремесленники окрестных сел.

Справились. И справились настолько хорошо, что после победы с Наполеоном царь дарит селу батарею пушек (?!), из которых на потеху публике палили по праздникам вплоть до революции.

Дела у крестьян идут хорошо, и в 1845 году они решаются на выкуп себя и земель из крепостной зависимости. Тогдашняя владелица села управляет им через казну, и жители Кимры договариваются (через казну же) о выкупе из крепости за фантастические тогда 485 тысяч рублей с рассрочкой на 37 лет под 6 % годовых.

В 1871 году в Кимре открыт «Сельский общественный и братьев Мошкиных банк» – событие для сельской России не просто неординарное, а диковинное.

В конце XIX века местное купечество «пробивает» строительство из Москвы до Кимры железной дороги – так в 1900–1902 годах появляется непонятная для многих москвичей сегодня Савеловская ветка, заканчивающаяся как раз у Кимры, в селе Савелово.

В 1907-м именно здесь потомки все того же Столярова строят первую в стране фабрику, названную «Якорь», по механическому производству обуви.

В 1912 году в производстве обуви в Кимре и окрестных селах было задействовано 40 тысяч человек, производство достигло 7 млн пар в год (при производстве в России 60 млн пар).

Село Кимра к тому времени уже превосходило по числу жителей все уездные города Тверской губернии. Ну а там, где люди селятся и жизнь кипит, неизбежны и новые дела, и работы.

В конце XIX века село становится одним из самых крупных на Волге центров по продаже хлеба, сюда же съезжаются покупатели льна, которым славилась Тверская губерния. Речной порт становится двигателем торговли – благо железная дорога на Москву под рукой. В Савелово появляется ремонтный завод, обслуживающий не только «свою» железную дорогу, но и все ветви узкоколеек, образовавшиеся при строительстве пути.

Село процветает. Архитектура модного в ту пору модерна царствует – и это не только купеческие особняки, но и общественные здания – две школы и четыре училища, гостиный двор, два банка, казначейство, соборы, богадельня и ночлежные дома для бедных, пожарное депо. Работают (что не в каждом российском городе даже сегодня, не говоря уже о селах) водопровод и канализация.