Жил полярный капитан

Работая в Умбе, я во время командировок в Мурманск всегда посещал этот гостеприимный дом. Жили Бурковы в центре города, на проспекте Ленина, в благоустроенной трёхкомнатной квартире, которую ещё до войны, в 1936 году, получил его отец – капитан рыболовных траулеров Дмитрий Афанасьевич. Квартира была знаменита ещё тем, что в 1935 году Нарком пищевой промышленности Анастас Иванович Микоян, будучи в Мурманске, устроил здесь встречу с капитанами тралового флота объединения «Мурманрыба».

Герман происходил из старинной поморской династии Бурковых, живших в селе Патракеевка.

Поморы — потомки новгородцев, поселившихся по берегам Белого моря ещё в начале 9-го века. Они принадлежали к сословию государственных крестьян. Отсутствие помещиков, крепостного права, свободный дух новгородской вольницы наложили свой отпечаток на их характер. Как правило, это были энергичные, смелые, очень трудолюбивые, честные, смышлёные и отважные мореходы. И в тоже время — добрые, глубоко порядочные люди, общительные и очень гостеприимные. С раннего возраста мальчиков приучали к морю.

Герман воссоздал свою родословную с 16 века. Практически все его предки – моряки, промышлявшие рыбу на Белом море и Мурмане. Большинство из них плавали капитанами или строили рыболовные деревянные суда. Отец был известным в Мурманске капитаном траулера, получившим ещё в 1939 году орден Ленина, что было тогда очень редко, а после войны награжденный вторым орденом Ленина. Таким образом, самой судьбой и всей родословной Герману суждено было стать капитаном.

После окончания Архангельского мореходного училища в 1949 году он получил назначение в Мурманское морское пароходство, где с первых же дней работы проявил отличные мореходные навыки и знания. Вскоре его назначают старпомом на пароходе «Мста».

В начале 1953 года, взяв груз в Лондоне и пересекая Северное море, судно попало в сильнейший шторм. Волны поднимались до 10 метров. Залило кочегарку. Шлак забил в кочегарке льяла, из-за чего прекратилась откачка воды. Уровень воды быстро поднимался, что могло привести к взрыву котлов и неминуемой гибели судна. И вот тут проявились смекалка Германа и талант морехода. Он предложил единственно правильный способ предотвращения гибели судна. Воду и шлак с большим трудом спустили в пустые балластные танки, которые находились под котлами. В этот шторм в Северном море погибло около 30 судов, а пароход «Мста» благополучно доставил груз в порт назначения. Вот эти-то, я бы сказал, врожденные высокие качества морехода позволили Герману в 25 лет стать самым молодым капитаном в системе ММФ.

Имея диплом среднего мореходного училища, он всегда находил время и возможность повышать свой профессиональный уровень и в 1963 году успешно закончил ЛВИМУ им. Адмирала С. О. Макарова.

После получения диплома Герман вернулся в Мурманское пароходство и сразу был назначен капитаном-наставником, капитаном ледовой разведки Штаба морских операций западного сектора Арктики, который базировался на острове Диксон. Здесь проявилась еще одна грань его способностей. Раньше он командовал с мостика только одним судном. Теперь приходилось руководить проводкой многих судов по трассе Северного морского пути, находясь, в основном, на борту самолета ледовой разведки. Это была опасная и физически изнурительная работа. Полёты ледовых разведчиков постоянно были сопряжены с риском. За время навигации, а тогда она продолжалась 4 месяца, его персональный налет составлял 600–650 часов – это очень много.

Сразу после арктической навигации, не успев как следует повидаться с семьей и просто отдохнуть, Герману, как капитану-наставнику группы судов типа «Повенец» и «Пионер», приходилось выходить в рейсы на канадскую линию.