Жил полярный капитан

После приезда в Мурманск Германа вызвали в ММФ и предложили работу в аппарате министерства. Первый порыв был отказаться. Он, как и его отец, по-настоящему счастливым чувствовал себя только на капитанском мостике. Что поделаешь, это чувство глубоко сидит в сердце каждого помора. Но пришлось согласиться, ибо после очень серьезной операции, проведенной в Москве, Диане было категорически противопоказано жить на севере.

Вскоре семья Бурковых получила в Москве прекрасную квартиру рядом со станцией метро «Сокол».

В 1971 году постановлением СМ СССР при ММФ было создано новое подразделение — Администрация Северного морского пути (АСМП), на которое возлагались организация и контроль судоходства по всей трассе Северного морского пути. В ее составе подобрался прекрасный коллектив специалистов высочайшего класса, с многолетним опытом работы в Арктике. Достаточно назвать несколько фамилий, чтобы было ясно, какие люди там работали.

Александр Александрович Афанасьев, один из старейших капитанов дальнего плавания, участник Гражданской и Отечественной войн, бывший Министр морского флота СССР и начальник Главсевморпути при СМ СССР, затем – заключенный Норильского спецлагеря, а после освобождения – вновь начальник Главсевморпути. Он обладал огромным жизненным опытом и профессиональными знаниями.

Марк Иванович Шевелёв, генерал-лейтенант авиации, Герой Советского Союза, основатель и многолетний руководитель Управления полярной авиации ГУСМП, сумевший в самые страшные годы сталинского террора отстоять от чекистов всех своих полярных летчиков.

Бронислав Семенович Майнагашев, капитан дальнего плавания, один из опытнейших ветеранов Арктики, многолетний начальник Штаба морских операций западного района Арктики, человек мужественный, смелый, кавалер ордена Ленина, никогда не боявшийся взять на себя ответственность за проведение очень рискованных морских операций. Главный инициатор и практически исполнитель осуществления круглогодичной навигации на Дудинку – вековой мечты полярных мореходов.

Возглавлял АСМП Кирилл Николаевич Чубаков, опытный капитан и специалист, прекрасный и доброжелательный человек, который сумел создать в Администрации очень творческую и дружную обстановку.

Вот в такой коллектив попал Герман. И, надо сказать, он оказался на уровне всех этих замечательных людей.

Герман принимал непосредственное участие в проведении всех мероприятий по совершенствованию судоходства в Арктике, а в некоторых случаях был их инициатором. Достаточно перечислить только несколько: продление навигации на Дудинку, а с 1978 года – вообще осуществление круглогодичной навигации на этом направлении, разработка и внедрение выгрузки на припай в зимний период на мысе Харасавэй, участие в разработке основных параметров при проектировании и строительстве атомных ледоколов и мощнейших ледовых транспортных судов.

В 1984 году группа ученых Рижского авиационного института и специалистов АСМП, в состав которой входил и Герман Бурков, была удостоена звания Лауреата Государственной премии СССР за разработку и внедрение новейшего оборудования для ледовой разведки.

Герман был непосредственным участником подготовки и обеспечения похода атомного ледокола «Арктика» на Северный полюс в августе 1977 года. Это было совершенно уникальное событие в истории мирового мореплавания. Наконец-то стала реальностью вековая мечта многих поколений полярных мореходов. Среди других участников этого выдающегося события он был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Это только часть того огромного вклада, который Герман вместе со своими коллегами по АСМП внесли в освоение и развитие арктического судоходства. И результат незамедлительно сказался. В 1988 году объем грузоперевозок по Северному морскому пути достиг 6,8 млн. тонн, что является максимумом за всю историю полярного судоходства. К сожалению, после этого пика началось уменьшение грузопотоков. Особенно резко сократился объем арктических перевозок после распада СССР в 1991 году. Впрочем, еще до распада страны, в конце 80-х годов XX-го века, внимание к Артике резко упало, а АСМП было практически ликвидировано.

В 1991 году Герман перешел на работу в Союзморниипроект, главным специалистом отдела развития арктического судоходства.

К этому времени обстановка на Севере круто изменилась. В связи с резким сокращением хозяйственной деятельности в Арктике большое количество полярников, проработавших практически всю свою жизнь на Севере, вынуждены были вернуться на материк. Сбережения, накопленные за долгие годы зимовок, в результате всяческих «реформ» 90-х годов фактически полностью обесценились и превратились в пустые бумажки. Многие из этих легендарных людей, которыми гордилась страна, оказались за чертой бедности.

И вот очередной поворот судьбы Германа. Он стал инициатором и фактически создателем Московской региональной ассоциации полярников (МАСПОЛ).