Жил полярный капитан

Кроме многочисленных обязанностей и большого объема специальных штурманских знаний капитан должен знать конструкцию корабля, его архитектуру, технические и технологические возможности, «повадки», возможные «болезни» при различных погодных условиях. Это крайне важные требования к капитану, потому что незнание корабля от киля до клотика приводит к неблагоприятным последствиям, порой даже к гибели корабля и экипажа. Конструкции судов за последние годы интенсивно меняются, усовершенствуются, строятся суда специального назначения, растут скорости, водоизмещение, увеличиваются габаритные размеры. Люди, ставшие капитанами, практически не меняет свою профессию и место работы. Они любят море, преданы ему; многие до пенсии не покидают мостик корабля. Хвала им.

Есть капитаны, которые чувствуют себя некомфортно вне корабля, в других условиях – на берегу, в квартире, они психологически тяжело входят в береговую жизнь. Такие капитаны бывали в «бурковской кают-компании». Всегда было интересно встречаться в ней с опытными людьми, испытавшими и радости, и неприятности морской жизни. В этой кают-компании сразу же бросался в глаза висящий на стенке в рамке «Регламент кают-компаньонский на кораблях Российского флота», утвержденный Петром I (правила поведения за столом). На стенах кают-компании много фотографий. Вся обстановка, как и уют, создаваемый близким помощником Еленой Мороз, располагали к дружеским беседам. Здесь звучали откровенные рассказы бывалых ученых, писателей, журналистов, моряков, полярников, авиаторов, гидрологов и просто друзей Германа.

Он умел создавать душевную обстановку, был талантлив и в этом тоже. Недаром избрали Германа Дмитриевича в 1990 году на учредительном съезде Московской региональной ассоциации полярников президентом организации. Положение руководителя всегда сложное, главное – решение вопросов организации и финансирования всевозможных мероприятий: творческих, товарищеских встреч, юбилеев и знаменательных дат, материальной помощи нуждающимся, организации лечения. А нуждающихся во всевозможной помощи в организации всегда было немало.

Герман Дмитриевич с молодости имел общественные нагрузки и в школе, и в училище. Он был по характеру коммуникабелен, общителен, терпим, выдержан, сдержан в конфликтных ситуациях, обладал аналитическим мышлением. Зная его эти качества и способность создать благоприятную атмосферу, к нему тянулись люди. К тому же он был требователен к себе, чистоплотен в отношениях, умел владеть собой в разных ситуациях. Я как-то слышал от него фразу, сказанную кем-то пару сотен лет назад: «Неважно, когда и как упадешь, важно двигаться в нужном направлении и добросовестно делать свое дело» – это был и его жизненный принцип, отражающий его понимание существа нашего бытия.

Герман Дмитриевич перенес много всякого. Уход из жизни супруги Дианы Александровны, преждевременная кончина сына Сергея, служебные и общественные перипетии подточили его здоровье. Он очень переживал за ситуацию в МОСПОЛ, предпринимал массу усилий, чтобы организация удерживалась на плаву. Но видя отношение к подобным некоммерческим организациям со стороны властных структур, иногда впадал в уныние. Тем не менее, МОСПОЛ просуществовал почти 25 лет. После ухода Г. Д. Буркова организация вынужденно прекратила работу – подыскать равному ему человека оказалось практически невозможно. Говорят, «свято место пусто не бывает», но в данной ситуации, похоже, это неверно.

Следует обратить внимание, что Г. Д. Бурков, еще работая в Арктике, на суднах, принимал участие в научно-исследовательских работах. В те времена командному составу давали программы исследований водного пространства, льдообразований, движения ледовых полей — не хватало ученых, исследовательских групп. Вот и приходилось заниматься этим экипажу. Вполне понятно, что многие работы носили секретный характер. Герман чувствовал, что склонен к таким делам. Знания об Арктике очень пригодились при организации проводок судов по трассе СМП во время работы капитаном-наставником в Штабе моропераций западного района Арктики и главным государственным инспектором АСМП. В конечном итоге за разработку и внедрение в народное хозяйство прибора измерения толщины морских льдов с летательных аппаратов ему была присуждена Государственная премия СССР. Это высокая оценка очень нужного для арктического плавания прибора, который был еще до государственной приемки использован в походе к Северному полюсу атомного ледокола «Арктика».