Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий

В Авангарде постройки жилых прицепов в прошлом, да и сегодня является Германия. Одним из пионеров, а в дальнейшем самая узнаваемая марка Европы в этой отрасли, становится владелец фабрики кнутов Арист Деслефс (Arist Dethleffs). История начинается с того, что в 1931 году он женится на художнице Фридель Эйдельман. Вскоре после свадьбы Арист начинает разрабатывать первый жилой прицеп для жены, о котором она мечтала еще в 1924 году. В своем дневнике, за годы учебы в художественной школе в г. Karlsruhe (земля Баден-Вюртемберг) она, задолго до свадьбы, пишет: «Я желаю жилой мобиль. Тогда я смогу рисовать на природе без препятствий». В то время Арист Деслефс не мог себе представить, сколько технических и коммерческих проблем нужно преодолеть, чтобы разработать и произвести новый жилой прицеп. Пришлось полностью, «с нуля», проектировать, дорабатывать и строить: ведь на тот момент никаких чертежей и шаблонов еще не было. И, уже в конце 1931 года, был произведен первый прицеп к автомашине. Арист Деслефс хотел, чтобы во время деловых поездок по стране, его всегда сопровождала семья. В том же году, им же, был спроектирован и построен автомобиль с тремя кроватями. А через некоторое время Арист Деслефс организовывает фабрику по производству караванов, которое в дальнейшем вырастает в большое предприятие «Dethleffs» по производству жилых прицепов и автодомов. С началом войны, в 1939 году, внезапно заканчивается расцвет этой молодой компании по производству жилых прицепов. Теперь караванами интересуются военные. «Dethleffs» строит специальные трейлеры для Вермахта в военно-полевой версии. Арист Деслефс становится военнопленным, а его компания, без руководителя, производит мебель и медицинские сани до конца войны. После этого производство останавливается.

Рисунок 2.9. Слева: Арист Деслефс на своей фабрике по производству жилых прицепов. Справа 6 путешествие по Германии с семьей и караваном с подъемной крышей.

Предприниматель Вольф Хирт (Wolf Hirt), в 1932 г. предлагает прицеп с аэродинамическим кузовом «Капля». А прототипом послужила модель Ариста Деслефса, который был спроектирован еще в 1930 году.

В 1935 году предприниматель Ханс Бергер (Hans Berger) начинает продажи серийного жилого автоприцеп с откидной палаткой. В двухметровом прицепе имеется сложенная палатка, которая работает аналогично кабриолетной складной крыше. Если ее полностью развернуть, то создается 4 м в длину и 1,5 м в ширину помещение. В передней части палатки располагается место для кемпингового стола и сидений. А сам трейлер становился «спальней» с возможностью установки двух раскладных кроватей. Такой жилой прицеп прост в транспортировке, установке и относительно дешев. Отмеченная прессой модель Ханса Бергера становится первым крупным успехом в истории немецких караванов. А в 1937 году, в продаже, присутствует уже несколько моделей. Тем самым Ханс Бергер создает продукт для массового рынка. Таким образом, рождается первая в Германии фабрика по производству жилых прицепов. До начала войны караваны под маркой «Wanderniere» весьма популярны: они отличаются прогрессивным дизайном и комфортом. Темпы производства таковы, что каждый день строится один караван и сразу же доставляется заказчику по предзаказу.

Рисунок 2.10. Производство Ханса Бергера и его караван «Wanderniere».

В 1936 году в отрасль по производству караванов «приходит» Ханс Зейц (Hans Seitz) после того, как его дачный домик обокрали воры. Он решает создать для себя жилой прицеп, чтобы всегда все вещи были рядом с ним. В 1937 году Ханс Зейц получает большое экспертное одобрение на Международном конгрессе кемпингов в Висбадене, за свой прицеп, ласково названный «Kleiner Landstreicher» (Маленький бродяга) и «Аlle Hauser» («Всегда дома»). В этом же году он основывает свою собственную компанию «Schweikert» – названную в честь девичьей фамилии своей жены.

Рисунок 2.11. Прицепы Ханса Зейц: слева – караван с откидной крышей – палаткой; справа трейлер «Маленький бродяга» и «Всегда дома» на автопробеге по Германии. 1938 год.

Начало Второй мировой войны резко положило окончанию караваностроению в Европе. Выпускаемые караваны применяться только в военных целях. Новыми пользователями становятся военные корреспонденты, начальники войск или технические специалисты, которым необходимо мобильное жилье вдали от деревень или городов. Позже жилые прицепы становятся базами на оккупированных территориях, где нет жилья. Нацистский режим конфисковывает существующие частные караваны и адаптирует их для использования в военное время. Продолжительность жизни таких жилых прицепов невелика, что совсем не удивительно. Во время Второй мировой войны производство жилых прицепов на территории Европы полностью приостановлено.