Жизнь и судьба прапорщика русской армии

В стенах Военной автомобильной школы выступал создатель теории и основ боевого использования автомобилей профессор Николаевской академии Генерального Штаба В. Г. Болдырев, автор работы «Автомобиль и его тактическое применение»; капитан В. О. Каппель, внесший важнейший вклад в становление военного автомобильного дела, написавший «Служба автомобиля в армии. Главнейшие основания организации автомобильных войск»; полковник академии Генерального Штаба В. А. Златолинский – автор фундаментального труда «Автомобиль и прочие виды механической тяги в применении к военным целям». Столь серьезная теоретическая подготовка позволяла Военной автомобильной школе готовить офицеров-автомобилистов с высшим образованием.

Практические занятия с офицерами проводились в гараже, в мастерских, иногда совместно с нижними чинами, и непосредственно на автомобилях.

По окончанию курса обучения офицеры сдавали экзамены экзаменационной комиссии, которая назначалась распоряжением начальника отдела ВОСО. Оценка знаний офицеров производилась по 12-балльной системе. Офицеры, окончившие полный курс, делились на два разряда: к 1-му разряду относились офицеры, получившие в среднем не менее 10 баллов и по каждому отдельному предмету не менее 8 баллов. Ко 2-му разряду относились все остальные офицеры, имевшие в среднем не менее 8 баллов.

Офицеры, не выдержавшие экзамена, а также набравшие по всем предметам средний балл менее 8 или по какому либо отдельному предмету менее 7, распоряжением начальника отдела ВОСО отчислялись в свои части и повторно курс офицерского класса пройти не могли.

Офицеры могли быть отчислены из роты в процессе учебы по следующим причинам:

«а) оказавшиеся по состоянию здоровья не способными к обслуживанию автомобильного дела;

б) пропустившие в общей сложности, по различным причинам, более 30 дней учебных занятий;

в) обнаружившие нерадение к исполнению служебных обязанностей;

г) оказавшие малые успехи при прохождении курса;

д) увольняющиеся в отпуск на срок свыше 28 суток».

В учебных классах автошколы будущие военные шоферы изучали теорию автомобилизма, изучали устройство автомобиля и учились его ремонтировать. На ознакомление будущих шоферов с фактическими неисправностями, часто встречающимися на практике, отводилось 30 часов. При проведении этих практических занятий демонстрировались основные случаи неисправной работы двигателя:

I. Двигатель нельзя пустить вход.

А. Зажигание исправно:

1) Двигатель трудно провернуть вследствие:

а) заедания пусковой ручки,

б) заедания вала,

в) заедания поршня,

г) замерзания насоса.

2) Двигатель слишком легко проворачивается ввиду отсутствия сжатия:

а) сломанного клапана,

б) сломанных и приклеившихся поршневых колец,

в) сломанного клапана.

3) Нет вспышек во всех цилиндрах вследствие:

а) отсутствия бензина в бензобаке,

б) засорения бензинопровода,

в) засорение жиклера,

г) закрытого бензинового крана,

д) засорения бензинового фильтра,

е) замерзания бензинопровода,

ж) замерзания воздушной трубки.

4) Спутанные провода от распределителя к свечам.

Б. Зажигание неисправно:

1) Во всех цилиндрах нет вспышек вследствие:

а) замыкания магнето на массу,

б) чрезмерного искрового промежутка прерывателя,

в) отсутствия размыкания в прерывателе,

г) сработавшегося уголька коллектора,

д) сработавшегося уголька распределителя.

II. Двигатель работает с перебоями вследствие:

1. Порчи или загрязнения свечи (лопнул фарфор, неправилен искровой промежуток).

2. Повреждения провода в свече.

3. Загрязнения контактов распределителя.

4. Переполнения карбюратора бензином.

5. Неправильной смеси.

6. Повреждения клапанной пружины,

7. Повреждения клапана.

III. Двигатель дает вспышки в карбюраторе вследствие:

1. Бедной смеси.

2. Неплотности всасывающего клапана.

3. Застревания всасывающего клапана.

IV. Двигатель дает вспышки в глушитель вследствие:

1. Чрезмерно богатой смеси.

V. Двигатель не развивает полной мощности вследствие:

1. Неисправности охлаждения:

а) недостаток воды,

б) поломки насоса,

в) замерзания насоса,

г) течь в трубопроводе или радиаторе,

д) замерзание радиатора.

2. Неисправность смазки:

а) недостаток масла,

б) засорение маслопровода,

в) неисправность смазочного аппарата.

3. Неправильная карбюрация.

4. Отсутствие или недостаточность компрессии.

5.Слабых искр в свечах.

6. Позднего зажигания.

7. Загрязнения глушителя.

VI. Двигатель стучит вследствие:

1. Разработки головок шатунов.

2. Разработки поршневых колец.

3. Разработки цилиндра.

4. Разработки подшипников.

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 8, 8об.)

Я привожу утомительное для читателя перечисление неисправностей в работе двигателя автомобиля лишь для того, чтобы появилось понимание, насколько техника того времени была сложной и недостаточно ненадежной и сколько знаний, навыков, умения нужно было иметь шоферу, чтобы ее грамотно эксплуатировать.

Частенько практические занятия на материальной части автомобиля проводились нижними чинами вместе со слушателями-офицерами. Рядовой Николай Лоза внимательно присматривался к тому, как учатся офицеры, какие вопросы задают механикам, как зарисовывают и записывают ответы в свои офицерские книжки.