Жизнь и судьба прапорщика русской армии

Штабс-капитану Мгеброву пришлось отнять всю ногу, и, лежа на операционном столе, он все же продиктовал рапорт о своих действиях и сам же его подписал. На другой день он скончался от раны и смертью запечатлел совершенный им подвиг.

(РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. Д. 165332. П/с 127251. 1915)

Близился конец октября 1915 года. Погода испортилась. Небо затянули тучи. На проводах телеграфных столбов нахохлившиеся вороны вздрагивали под порывами северо-западного ветра.

Учеба продолжалась. На занятиях в классах будущие военные шоферы изучали устройство поставляемых в Русскую армию автомобилей «Русско-Балтийского вагонного завода»: легковых автомобилей моделей «С» и «К» и грузовых автомобилей модели «М» и «Т».

Прежде чем эти автомобили стали поставляться в армию, прошло много времени и событий, заставивших Военное ведомство принять решение о необходимости создания специальных автомобильных частей.

Историческая справка

Первые прототипы автомобилей появились в Русской армии в 1876 году, когда Военное ведомство закупило в Англии два паровых тягача на колесном ходу, производства фирм «Авелинг Портер» и «Фаулер». Армейские испытания прошли успешно, и через год армия приобрела еще 12 паровых тягачей.

Что касается автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, то первое достоверное упоминание об автомобиле в Русской армии относится к 1897 году, когда шестиместный автомобиль «Делаге» был использован во время Белостокских маневров.

Военное ведомство заинтересовалось автомобилями в 1902 году после больших маневров, где участвовали две группировки «южная» и «северная». В войсках «южных» использовалось три грузовых автомобиля. Два из них «Де Дион» грузоподъемностью по 1 тонне имели двигатель мощностью 8 л. с. и узкие колеса, оснащенные железными шинами. Третий более совершенный автомобиль «Лесснер» грузоподъемностью 2 тонны конструкции Б. Луцкого имел двигатель мощностью 12 л. с. и колеса с широкими резиновыми шинами. В ходе маневров грузовик Луцкого продемонстрировал свою прочность и надежность.

С началом русско-японской войны осенью 1904 года Военное ведомство заказало за границей 10 легковых автомобилей. Первый из них, «Фрезе», прибыл на фронт в феврале 1905 года во время боев за Мукден. Машина использовалась для поездок командования.

В августе 1905 года прибыли еще 7 машин «Де Дион Бутон» и «Тюрка-Мери». Автомобили были закреплены за штабом Главнокомандующего и штабами армий.

После окончания войны был изучен и систематизирован боевой опыт, полученный войсками. Продолжались испытательные автопробеги машин и начались первые опыты с бронемашинами.

В 1909 году Военному совету стало ясно, что для обеспечения мобильности войск и оперативной доставки военных грузов необходимо создавать специальные автомобильные части.

В те годы в России было много иностранных автомобилей: «Бенц», «Адлер», «Панар-Левассор», «Де Дион Бутон», «Даймлер» и другие. У нас в стране производство автомашин было начато в 1908 году на предприятии «Русско-Балтийский вагонный завод» («Руссо-Балт») в Риге. Ежегодно завод выпускал от 100 до 140 машин. Четыре типа легковых автомобилей и 3 типа грузовиков.

В мае 1912 года был проведен автопробег, по результатам которого «Руссо-Балт» стал единственной маркой, автомобили которой признали пригодными для военных целей.

Легковые автомобили «Русско-Балтийского вагонного завода» моделей «С» и «К» использовались в армии в больших количествах. Модели автомобилей обозначались буквами с добавлением четырех цифр. Модель «К12-20» имела мощность двигателя 24 л. с. при 1600 оборотах в минуту. Масса снаряженного автомобиля равнялась 1230 кг, скорость 60 км/ч, запас топлива 35 л, расход топлива 16,5 л на 100 километров.

Грузовая модель «М24-35» грузоподъемностью 2 тонны поставлялась исключительно в армию. Легкий военный грузовик серии «М» имел четырехступенчатую коробку передач, объединенную с дифференциалом, прочные балки передней и задней оси. Снаряженная масса равнялась 1970 кг, мощность двигателя – 40 л. с., расход бензина – 41 л на 100 километров. Кабина грузовика была оборудована тентом. На шасси этого грузовика строились 12-местные автобусы и автоцистерны.

Грузовой автомобиль модели «Т40-65» поставляемый тоже только в армию, имел грузоподъемность 4,5 тонны и мог буксировать орудие с передком. Шины у него были цельноформованными резиновыми, так называемые грузоленты.

Двигатель грузовика «Т40-65» обеспечивал мощность 65 л. с. при 800 оборотах в минуту. Конструкция двигателя имела свои особенности: два блока по два цилиндра, нижние клапаны по обе стороны от двигателя, зажигание от магнето и аккумулятора с двумя свечами в каждом цилиндре, два поршневых насоса в системе смазки. Топливо поступало к карбюратору самотеком от громадного на 226 литров бензинового бака, находившегося под сиденьем водителя.