Жизнь и судьба прапорщика русской армии

У грузовика была четырехступенчатая коробка передач в алюминиевом картере в блоке с дифференциалом, цепная передача к ведущим колесам, кованые балки передней и задней осей двутаврового сечения, смонтированные на бронзовых втулках колеса из дуба, сплошные резиновые шины, буксирные приспособления спереди и сзади, горные упоры.

Тормозная педаль приводила в действие два трансмиссионных тормоза: один – за коробкой передач, другой – на правой полуоси дифференциала около ведущей цепной звездочки. У обоих тормозов было водяное охлаждение. Колодочные тормоза, смонтированные у задних колес, действовали от рычага.

Рулевое управление автомобиля состояло из колонки, стального стержня, рулевого колеса, бесконечного винта, зубчатого сектора и стального пальца, нижний конец которого имел шарик. На верхний конец стержня наглухо закреплялось колесо. Нижний конец стрежня заканчивался бесконечным винтом. Бесконечный винт находится в постоянном сцеплении с сектором, который мог свободно вращаться на своей оси. Продолжением сектора служил стальной палец на конце с шариком. Палец своим шариком входил в отверстие рулевой тяги, где и закреплялся двумя стальными вкладышами, плотно обхватывающими шарик. Вкладыши, в свою очередь, с обеих сторон сжимались спиральными пружинами. Другой конец рулевой тяги такими же вкладышами соединялся с одним плечом двухплечного кулачка, помещенного на подвижной цапфе, на которую одето колесо. Поворачивая рулевое колесо, вместе поворачивался и бесконечный винт, который заставляет подвигаться сектор вверх и вниз. Стальной палец сектора в это время получает движение, при помощи рулевой тяги кулаку, а кулак цапфе с передними колесами. Движение одного колеса передается другому при помощи особой дополнительной тяги.

Снаряженная масса грузовика «Т40-65» равнялась 4320 кг, скорость движения – 20 км/ч, расход топлива – 50 л бензина на 100 километров пути. На шасси грузовика «Т40-65» изготавливался тягач с лебедкой для буксировки артиллерийских мишеней. В кузове, как на платформе, могла устанавливаться противоаэропланная пушка.

В Военной автошколе изучались не только отечественные, но и иностранные автомобили. Их устройство военные водители изучали по книге Л. Бодри де Сонье «Подробный курс устройства автомобиля» в двух томах, издания «НИКО» 1914 года. Первый том – «Двигатель автомобиля». Второй том – «Остов автомобиля».

В свободное время рядовой Николай Лоза с интересом читал взятые в библиотеке автошколы специальные автомобильные журналы: «Автомобиль», «Мотор», «Автомобильная жизнь». Особенно ему нравился журнал «Автомобилист», основателем и главным редактором которого был А. П. Нагель – известный раллист и автогонщик. Нагель участвовал на автомобиле в подъеме на Везувий, в пробегах по России, Европе, Северной Африке.

В 1911 году он получил Золотую медаль за победу в ралли Санкт-Петербург – Москва – Севастополь.

Историческая справка

Андрей Платонович Нагель принял участие в престижном ралли «Rallye-Automobile Monaco» в декабре 1911 года, стартовав на модернизированном автомобиле «Руссо-Балт» модели «С24-55». В автомобиле был увеличен рабочий объем двигателя до 4939 см, степень сжатия с 4,0 до 4,7 единицы. Были и другие усовершенствования. Машину оснастили дополнительным бензобаком.

А. Нагель и В. Михайлов стартовали в 8 часов утра 31 декабря 1911 года у Московской заставы. Преодолевая снежные заносы, мороз, гололед, машина без поломок добралась до княжества Монако, преодолев 3257 километров за 195 часов 23 минуты, израсходовав на весь путь 26 пудов бензина – около 600 литров, при этом расход бензина составил 18 литров на 100 километров.

А. Нагель отправил в Петербург победную телеграмму:

«Пришел первым в одиннадцать с половиной. Мотор работал также как при выезде. Шины с петербургским воздухом. Успех огромный. Автомобиль поставлен в беседку и украшен флагами».

Русскому экипажу Нагелю и Михайлову присудили «1-й приз маршрутов» и «1-й приз выносливости», и «9-й приз по общей квалификации» из общего количества финишировавших 59 экипажей из 8 стран. Войти в 10 лучших автомобилей мира! Такого больше не было ни в истории России, ни в истории СССР.

Советские автогонщики дважды пытались принять участие в ралли Монте-Карло. В 1964 году пять советских автомобилей дошли до финиша, но не попали в число получивших зачет экипажей, а в 1965 году все автомобили сошли с дистанции из-за поломок. Возможно, именно поэтому не любили в советское время вспоминать триумф российского автостроения 1912 года.

Целью журнала «Автомобилист» была «…пропаганда автомобилизма на русской почве». Очень интересным был и ежемесячный журнал «Мотор» – хорошо иллюстрированное техническое издание.

В них писали не только о новинках техники, но и об автомобильной промышленности. Николай узнал, что наиболее передовым для своего времени был петербургский «Машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод П. А. Лесснера», который заключил с фирмой Даймлер договор о постройке лицензионных бензиновых двигателей и автомобилей.