Жизнь и судьба прапорщика русской армии

Николай Лоза с удивлением узнал, что одновременно с отбором наиболее подходящих для армии машин автопробег решил и еще одну важную задачу. С его помощью удалось изучить состояние дорог и мостов и передать гражданским ведомствам данные относительно их ремонта и поддержания в приемлемом техническом состоянии.

Автомобили в то время были большой диковинкой, особенно в глубинке России. Солдаты, участвовавшие в пробеге, рассказывали, что население большинства городов, через которые проезжали машины, было настроено весьма радушно к участникам пробега. Даже в тех местах, где прежде автомобили не встречались, крестьяне их не боялись и в случае необходимости предлагали свою помощь. Старослужащие рассказывали, что так было при авариях автомобилей возле Вышнего Волочка и Торжка. Порывшись в библиотеке Военной автошколы, Николай Лоза нашел газету «Царскосельская мысль» за октябрь 1912 года в которой говорилось об этих авариях: «В дороге потерпел крушение автомобиль «Фиат», выбыл из строя возле Вышнего Волочка… Наскочил на кучу камней – тяжело пострадал управляющий им представитель фирмы – у него переломаны руки и ноги…»

«7 октября получены сведения, что во время пробега произошла автомобильная катастрофа с представителем фирмы «Бенц» господином Залисом. Господин Залис при выезде из Торжка занял место шофера и развил большую скорость, и на первом же повороте автомобиль со страшной силой врезался в откос канавы. Из-под обломков автомобиля господин Залис и шофер были извлечены съехавшимися полицейскими и крестьянами в покалеченном виде. Обоих отправили в Торжок в больницу. Автомобиль превратился в груду обломков».

Еще Николай, не без удивления, слушал о том, что жесткой конкуренции между иностранными участниками пробега не наблюдалось. Когда какая-либо машина увязала в грязи, ее дружно вытаскивали все, невзирая на чины и национальность.

После этого пробега техническая комиссия дала следующие рекомендации.

1) Для увеличения способности автомашины проходить трудные участки пути желательно понижать первую скорость до 6–8 верст в час.

2) Желательно не удлинять шасси, так как удлинение его делает машину малоповоротливой.

3) Рессоры необходимо усилить…

4) Нижняя точка шасси должна быть не менее как 25 см от поверхности земли.

5) Рулевая тяга должна располагаться позади передней оси и не ниже ее.

6) Желателен переход всех автомобилей на тягу карданом.

7) Необходимо два бензиновых бака: один для подачи под давлением, другой – самотеком с расположением одного под сиденьем шофера.

8) Необходим постоянный контроль действия смазки.

9) Вместо горных упоров желательно устройство задерживающих храповиков.

10) Желательно удобное управление дорожными прожекторами и усиление предупредительных сигналов…

По результатам пробегов в 1913 году Генеральный штаб Русской армии принял решение о массовом внедрении автомобилей в армию. За год количество армейских машин, в основном грузовых, превысило семь сотен. Автомобили использовались для перевозок войск, грузов тылового хозяйства.

На начало войны в августе 1914 года в Русской армии имелось 5 автомобильных рот и 6 отдельных автомобильных команд, для обслуживания легковым автотранспортом штабов и учреждений Военного ведомства и одна Учебная автомобильная рота. В штабах было 74 автомобиля: по 1 на корпус, 22 – в штабах армий, 10 – в штабах фронтов и 5 автомобилей в Ставке Верховного командования. Кроме этого, в командах связи кавалерийских дивизий имелось 23 легковых автомобиля. В распоряжении Военно-окружного управления – 5 легковых автомобилей.

Еще в начале 1914 года для увеличения автомобильного парка в военное время было утверждено Положение «Об автомобильной воинской повинности» и «Временное положение о реквизиции автомобилей», в соответствии с которыми предполагалась мобилизация автотранспорта у частных лиц с началом войны. По этой повинности от частных лиц поступило около 3000 легковых и 430 грузовых автомобилей. Многие реквизированные автомобили требовали ремонта.

Согласно «Временному положению о реквизиции автомобилей», «лица, состоящие на службе шоферами при этих автомобилях, если они не будут забракованы медицинской комиссией, считаются с этого момента принятыми на военную службу. Лица, принадлежащие к иудейству, не могут быть шоферами в войсках».

Понятно, что то небольшое количество автомобилей, которое имела Русская армия к началу войны, совершенно не отвечало потребностям военного времени, поэтому продолжались закупки автомобилей за рубежом, в основном во Франции.

Кстати, нынешний французский автомобильный гигант – завод «Ситроен» обязан своим существованием именно российским военным заказам времен Первой мировой войны.

С началом войны были сформированы еще четыре автомобильные роты: 6-я авторота, 7-я авторота, 8-я авторота и 9-я авторота, и автомобильные команды при Ставке, штабах фронтов и армий.