Жизнь и судьба прапорщика русской армии

На обратном пути в часть рядовой Лоза зашел в магазинчик в полуподвальном помещении на одной из линий Васильевского острова и купил папиросы «Геройские» табачной фабрики Асмолова, по цене 6 копеек за 10 штук. Николай знал, что друзей-товарищей в роте обязательно нужно угостить папиросами. Его внимание привлекли конфеты «Геройские», на обертке которых красовался казак Козьма Крючков, первый кавалер Георгиевского креста в этой войне, которые выпускала Петроградская кондитерская фабрика Колесникова, но с конфетами он решил повременить.

Горько об этом говорить, но есть версия, что герой Великой войны, улыбающийся с конфетного фантика лихой казак Козьма Фирсович Крючков, погиб не от немецкой пули или штыка в бою, а будучи раненым, принял смерть от рук красных в августе 1919 года.

Наступил ноябрь. Небо плотно затянули черные тучи. Постоянно лил дождь. Было серо, сыро, тоскливо…

«Погода испортилась надолго», – понимал Николай, когда с утра шел холодный, нудный дождь… Ветер трепал оголенные деревья, под ногами хлюпала вода.

Газетные сообщения были под стать погоде:

«8 ноября 1915 года. На фронте Рижского района возобновилась сильная артиллерийская перестрелка. В Галиции, на восточном берегу реки Стыри было несколько столкновений с передовыми частями противника».

«Кавказский фронт не имел ничего крупного. В Персии мы старались парализовать влияние германцев и турок, введя войска в города Энти-Имам и Кередж. На Евфрате и у Малазгирта наше положение прочно. В Ванском районе мы разбили курдов, нанесли им серьезный урон и принудили уйти в горы».

После череды хмурых и дождливых ноябрьских дней утром выглянуло солнце… Сегодня начиналась отработка практических навыков вождения автомобиля, сначала на Марсовом поле, затем по загородному шоссе.

«Программа езды на автомобилях» составлена была так, чтобы каждый шофер наездил не менее 13 часов. Вся программа езды распадалась на две части.

1. Езда по Марсову полю, около 7 часов на каждого.

2. Езда по шоссе, около 6 часов.

Во время прохождения программы на Марсовом поле шофер должен научиться:

1) мягко трогать с места

2) свободно без толчков переводить скорости

3) легко брать повороты

4) проезжать в узком месте

5) остановить машину на расстоянии 3 метров при движении автомобиля со скоростью 16 верст

6) ставить машину в узком месте

7) поворачиваться в узком месте

8) совершенно свободно владеть задним ходом

9) ехать задним ходом и проезжать прямо в узких местах

10) плавно тормозить машину

11) владеть обоими тормозами

12) свободно выезжать и въезжать в гараж

(РГВИА Ф. 802, Оп. 4, Д. 1609, Л. 9)

Солдаты-водители, которым предстояло вождение, стояли у машин и с волнением переговаривались. Николай Лоза тоже волновался, но на какое-то время волнение отступило, и он залюбовался чистым, прозрачным небом и свежестью ноябрьского утра.

Тренировки начались с запуска и остановки двигателя, трогания с места, торможения и остановки. Первое, что пришлось сделать Николаю Лозе – это привыкнуть к расположению приборов и рычагов управления в кабине. Автомобиль имел пять педалей: педаль для тормоза, педаль фрикциона, педаль акселератора, педаль глушителя и педаль для фрикциона и тормоза вместе. Николай попробовал поочередно нажимать педали, привыкая к движению ног.

Наличие педали глушителя, – как помнил он из теоретического курса, – было связано с тем, что чем больше глушитель имел перегородок, тем сильнее нагревался мотор и больше терял свою мощность, но зато не так «стрелял». Поэтому, чтобы облегчить работу мотора на трубе ближе глушителя, был установлен клапан для свободного выпуска газа в атмосферу. Клапан этот и открывался ножной педалью.

За оставшееся время, до конца ноября молодые шоферы должны были научиться разъезжаться с встречным транспортом, обгонять, проезжать в узком месте, въезжать в ворота, разворачиваться, ехать задним ходом. Сначала они тренировались на учебной машине со сдвоенным управлением вместе с инструктором.

Дальнейшая отработка навыков вождения проходила по плану на легковых и грузовых автомобилях.

Интересные воспоминания поручика Д. Н. Иванова о некоторых моментах учебного процесса в Военной автошколе по изучению приемов управлением автомобилем: «В роте была маломощная двухместная машина с двойным управлением. Но на ней почему-то никто не обучался. Все ученики стремились ездить на мощной машине. Парк учебных машин состоял из нескольких машин (6 или 7) машин. Мощность их была 60–80–90 лошадиных сил.

«…Все машины процессией выезжали по городу… Занимались мы на Марсовом поле на машинах с двойным управлением…»

Самым интересным для Николая Лозы были тренировки в езде по шоссе. При этом выбирались плохие дороги с крутыми подъемами, песком, грязью. В этих поездках шофер должен был научиться:

1) брать подъемы

2) переставлять скорости на подъемах, не задерживая движения машины

3) поворачивать быстро на шоссе и на подъемах

4) плавно съезжать с горы

5) правильно применять тормоза при спуске

6) останавливаться на подъемах

7) трогаться с места на подъемах, не давая машине сползать назад