Жизнь и судьба прапорщика русской армии

Полковник Секретев полагал, что грузовики, предназначенные для службы в армии, непременно должны быть испытаны именно в условиях осенней распутицы, «дабы иметь возможность произвести испытания при низкой температуре и в дождливую погоду». Поэтому, для того чтобы протестировать технику в тяжелых условиях распутицы, пробег стартовал в конце сентября.

Со стороны Учебной автороты в пробеге участвовали 10 офицеров и 60 нижних чинов автороты, 19 членов технической комиссии, 50 офицеров-контролеров и 126 шоферов и механиков.

После разговоров со старослужащими, участниками того пробега рядовой Николай Лоза, подробно прочитал о пробеге в «Отчете об испытаниях грузовых автомобилей военного ведомства 1912», который он взял в библиотеке Военной автошколы. Читая отчет о пробеге, Николай нашел много интересной информации об организации снабжения автомобилей горючим, смазкой, диаграммы расхода горючего, данные по испытаниям шин, включая сводную ведомость результатов испытаний автомобилей. Это была нужная ему, как будущему шоферу, информация.

Прочитав отчет, Николай Лоза словно увидел все происходящее своими глазами:

…Плац Учебной автороты перед пробегом заполняли машины. Слева, около казарм, выстроились в ряд грузовики «Бюссинг», легковой «Бенц», санитарная машина и грузовой «Заурер».

Справа, около гаражей стояли грузовики «КоммерКар» и другие грузовозы. В пробеге участвовали машины немецких заводов – «Даймлер», «Бенц», «Штевер», «Адлер», «Бюссинг», «Маннесман-Мулаг», «Наг»; французских – «Рено», «Клеман-Баяр», «Шнейдер», «Пежо», «Ля Бюир», «Делаге», «Де-Дион-Бутон»; итальянских – «Фиат», «СПА»; австрийских – «Лаурин-Клемент», «Шкода»; швейцарские «Заурер» и английские «КоммерКар».

Кроме обычных грузовиков в пробег послали специальные автомобили – санитарный «Заурер» на 8 раненых, топливозаправщик «Бенц», самосвал с боковой разгрузкой «Штевер», 18-местный автобус «Бюссинг» и автомастерскую «Заурер».

Техническая комиссия проверила машины и их технические сертификаты, обмерила, взвесила, после чего загрузила балластом – тюками прессованного сена и кирпичами. Отношение полезного груза к общей массе автомобиля должно было составлять не менее 40 %.

Утром 19 сентября 1912 года на Марсовом поле военный министр В. А. Сухомлинов осмотрел выстроившихся людей и машины, выслушал доклады и пожелал успехов. Священники, окропив автомашины святой водой, отслужили напутственный молебен, и длинная колонна из 75 автомашин тронулась в путь…

Среди этой разноязыкой команды русские офицеры чувствовали себя совершенно свободно – языкового барьера не существовало. Владение французским и немецким языками для русских офицеров было вполне естественно, а для общения с британскими участниками пробега был «назначен в качестве помощника шофера нижний чин, говорящий на английском». Колонна из 54 конкурирующих автомашин была разделена на четыре взвода. В первый взвод под командованием штабс-капитана Вредена вошли 14 машин. Вторым взводом, включавшим 13 грузовиков, командовал штабс-капитан Трестер. Третий взвод, состоящий из 18 автомобилей, возглавил поручик Матиссон. Четвертым взводом с 9 самыми тяжелыми машинами с «прицепными повозками» командовал капитан Матвеев.

Весь маршрут разбили на перегоны со среднесуточным пробегом около 120 верст.

В ходе автопробега испытывалась не только пригодность машин к военной службе, но и выносливость их отдельных узлов и агрегатов, чтобы на основании опыта при последующем заказе грузовиков для армии можно было предъявить изготовителю определенные требования по качеству автомобилей в целом и к их узлам и агрегатам. Главной целью пробега был отбор машин для армии с присвоением им статуса «военно-годного типа автомобиля».

В ходе пробега был получен бесценный опыт обращения с техникой, производимой лучшими автомобильными фирмами мира. Пробег дал богатый опыт в деле моторизации армии и позволил военному руководству Русской армии сформулировать четкие представления об областях использования, номенклатуре, типажах и количествах автомобилей, необходимых Военному ведомству.

По данным испытаний были выработаны строгие требования к конструкции грузовозов. Были введены 3 группы грузоподъемности: 4-тонные, 3-тонные и 1,5-тонные. Установлен нижний порог мощности для двигателей в 40–50 л. с. для 4-тонных грузовозов, 30–40 л. с. – для трехтонных и 20–30 л. с. – для полуторок. Клиренс автомобиля прописывался не менее 30 сантиметров, диаметр колес стандартизировался 85–90 сантиметров. Охлаждение двигателя – только жидкостное. Дальность пробега прописывалась не менее 250 верст. Преодоление подъемов от 8 до 15 градусов. Отношение полезного груза к общему весу машины не менее 40 %.

Стало очевидно, что армии нужны не только универсальные автомобили, но и узкоспециализированные.