Жизнь и судьба прапорщика русской армии

Начальник автошколы Секретев понимал всю сложность получения дополнительных автомобилей, но, главное, он добился дополнительного финансирования для эксплуатации уже имеющихся автомобилей. Это же письмо указывало:

«…Отпустить из военного фонда 200 000 рублей на содержание, эксплуатацию и ремонт 85 автомобилей при 1-й Запасной автомобильной роте с 1 января по 1 мая 1916 года, считая по 500 рублей на каждый автомобиль и по 75 рублей на каждый мотоцикл в месяц».

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 26об., 27)

Но Секретев не был бы Секретевым, если бы не искал иных путей улучшения подготовки военных шоферов. В декабре 1915 года начальник Военной автошколы обратился к начальнику Главного военно-технического управления:

Начальник начальнику Главного Военной автомобильной школы Военно-технического управления

16 декабря 1915 г.

№9429

г. Петроград

РАПОРТ

Доношу ВАШЕМУ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВУ, что в связи с целым рядом новых формирований, как автомобильных рот, так равно и других специальных частей, подготовка военных шоферов должна проводиться ускоренно и форсированным способом.

Система ускоренного обучения шоферов может произвести к образованию опытного и сведущего штата нижних чинов не путем сокращения и без того необширной программы преподавания, а исключительно путем увеличения количества учебных пособий для наглядного обучения… и наилучшего использования машин практического ездового автомобильного парка.

Постоянные поломки учебных автомобилей очень часто вызывает необходимость производить обучение лишь на 50–70%машин от общего числа их в школе.

Загруженность главных мастерских школы ремонтом войсковых автомобилей… не дают возможности быстро ремонтировать учебные автомобили… и следствием этого является продолжительный простой учебных автомобилей в ремонте и лишение школе возможности пользоваться значительной частью своих машин для целей обучения.

Ходатайству: перед ВАШИМ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВОМ о расширении существующих небольших школьных мастерских до размеров, которые позволяли бы школам шоферов своими средствами быстро производить необходимый ремонт автомобилей, пришедших в неисправность во время школьных практических занятий. …Одновременно ходатайствую об отпуске средств на увеличение учебных пособий».

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 61, 61об., 62, 62об.)

Нужно отметить, что запрашиваемая Секретевым сумма в 98 500 рублей была выделена.

…Время летело быстро, и 22 ноября 1915 года учеба рядового Николая Игнатьевича Лозы в школе военных шоферов 1-й Запасной автомобильной роты завершилась. Рядовой Н. И. Лоза был допущен к квалификационному экзамену и к проверке практических навыков езды. Программа экзамена на военного шофера включала ряд вопросов: по теоретическому курсу: электротехнике, двигателю, шасси, по устранению неисправностей двигателя и шасси, кроме этого на квалификационном экзамене водители должны были знать «Общие правила езды по дорогам на автомобилях» и правила «О безопасности движения на улицах», которые требовали: «Всегда необходимо придерживаться правой стороны. Объезжая извозчика или трамвай, необходимо давать предупредительный сигнал. Трамвай нужно объезжать с правой стороны, а извозчика с левой. Сигнал нужно давать, выезжая со двора и приближаясь к перекрестку улиц. Одновременно с тем, как зажигается уличное освещение, должны быть зажжены передние фонари автомобиля и задний фонарь, освещающий номер».

Эти правила регулировали обгон, проезд перекрестков, устанавливали дорожные знаки: «Указатель населенного пункта», «Перекресток», «Лоток» (ухабы и выбоины), «Вираж» (опасный поворот, разворот) и «Переезд рельс». На экзаменах Лоза показал твердые знания этих правил, знания устройства автомобиля и его ремонта.

При проверке практических навыков вождения военный шофер рядовой Н. И. Лоза в ходе пробной поездки продемонстрировал умение запускать и останавливать двигатель, умение ехать в узком месте, разворачиваться, применять тормоза и ехать задним ходом. При пробной езде он показал умение разъезжаться с встречным транспортом и обгонять его.

Рядовой Николай Лоза успешно ответил на дополнительные вопросы, объяснив, что перед выездом из гаража необходимо осмотреть машину, налить бензин в бак, проверить смазку и залить воду в радиатор. Кроме того, он четко доложил, как обезопасить машину, оставляя ее на улице без присмотра, то есть как можно привести машину в такое состояние, чтобы в отсутствие шофера никто не мог бы ее угнать, для чего достаточно вынуть из магнето уголек и вытащить мостик, взяв все это с собой, и тогда машина будет в безопасности.

Испытания закончились успешно, и ему выдали шоферскую книжку. В шоферской книжке был записан класс и разряд автомобилей, которыми имел право управлять военный шофер Лоза.

Класс автомобиля был указан «А», автомобиль с двигателем внутреннего сгорания 2-го и 3-го разрядов, где «2-й разряд» означал легковой автомобиль с двигателем более 10 л. с.,