Жизнь и судьба прапорщика русской армии

В 17-й автороте шла напряженная учеба. Но в январе 1916 года грузовозы роты в приказном порядке, несмотря на то что еще не все шоферы роты имели достаточно опыта езды по городским улицам, стали использоваться для вывоза грузов с Петроградского железнодорожного узла, который, в связи с тяжелыми зимними условиями, оказался забит вагонам.

По указанию Градоначальника ежедневно грузовозы выезжали по нарядам заведующих разгрузкой Петроградского узла. В день выезжало по 70–80 машин. Так, наряд грузовых машин на работы 10 февраля 1916 года от 17-й автороты был следующим:

«…Выслать в наряд грузовые машины на работы по перевозке грузов Петроградского Градоначальства: Пятьдесят машин… прибыть к 8 часам утра в распоряжение Градоначальника на Романовскую площадь.

Выслать в наряд грузовые машины на работы по перевозке грузов Петроградского железнодорожного узла:

1) Двум машинам… прибыть в распоряжение общества «Северо-Помощь» на товарную ст. Николаевской жел. дор. корпус 3, для перевозки ваты на Казанскую ул. №46.

2) Трем машинам… прибыть к Интендантскому вещевому складу Московская застава, Корпусное шоссе №1.

3) Двум машинам… прибыть к Орудийному заводу, Сергиевская ул.№14.

4) Пяти машинам… прибыть в распоряжение Военно-окружного правления по квартирному довольствию войск на товарную ст. Московской Виндаво-Рыбинской жел. дор. для перевозки дров на Рузовскую ул.

5) Двум машинам… прибыть в распоряжение Трубчатого завода на Финляндскую жел. дор. для перевозки олова.

6) Четырем машинам… прибыть к Трубочному заводу, Уральская ул. №1.

7) Трем машинам… прибыть в распоряжение Русского общества по изготовлению снарядов для перевозки тов. станц. Финляндской жел. дор. 820 пудов грузов.

8) Одной машине… прибыть в распоряжение ротмистра Львова на тов. ст. Московской Виндаво-Рыбинской жел. дор. для перевозки соломы на Киевскую ул.

(РГВИА. Ф. 0802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 98)

Езда в зимних условиях по городу была непростой и требовала напряженного внимания постоянно. Военный шофер Николай Лоза ежедневно выполнял по нескольку рейсов и очень уставал. Да и не только он.

В один из морозных ясных дней Лоза выехал на набережную. Перед ним расстилалась замершая Нева, в розовой морозной дымке блестел шпиль Петропавловского собора. Город был великолепен… Путь Николая лежал к Финляндскому вокзалу. Сзади задребезжал трамвай. Николай повернул руль вправо, чтобы не зацепить трамвай на повороте, дорога была скользкая…

Для улучшения организации выпуска грузовых машин роты была выпущена инструкция:

«Порядок выпуска грузовых машин 17-й автомобильной роты»

…Ежедневно к 8 часам вечера производится осмотр бывших на работе машин.

…Утром составляется рапортичка о состоянии машин на текущий день.

…С получением наряда… отдается приказ о наряде, в котором все машины разбиваются на группы по 5 машин в каждой, и в каждой группе назначается старший.

…Выпуск машин из гаража производится в присутствии Заведующего гаражом, с таким расчетом, чтобы последняя партия машин могла выйти около 7 с половиной часов утра.

…Каждая выпущенная из гаража машина заносится в книгу дежурного по гаражу, с обозначением номера, фамилии шофера и в какое время она выпущена».

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 83)

Порядок с выходом машин из ротного гаража навели, но на городских улицах главным было умение шоферов, их знания правил вождения и опыт езды по городским улицам. Его-то и не хватало. Ситуация усложнялась в связи с тяжелыми зимними условиями. Хотя дороги и чистились, но снег по сторонам улиц уменьшал ширину проезжей части, гололед увеличивал тормозной путь, мороз ухудшал условия эксплуатации машин.

Автомобили заранее подготовили к зимним условиям. Капоты автомобилей закрывали специальными утеплительными суконными чехлами. В густую смазку «тавот» коробок скоростей и коробки дифференциала примешивали минеральное автомобильное масло, чтобы на морозе тавот не загустевал еще больше. Застывшую смазку размягчали путем смазывания горячим маслом из ручной масленки.

С наступлением заморозков от замерзания воды в радиаторах в эту воду примешивали до 40% денатурированного спирта или глицерина. Воду перед наполнением радиатора подогревали. При непродолжительных остановках каждые полчаса мотор требовалось пускать «в ход вхолостую». При продолжительных остановках вода из радиатора сливалась.

Периодически, для уничтожения накипи в рубашке охлаждения, употребляли соляную кислоту, разбавленную водой. Цепь цепного привода чаще смазывали графитовой мазью.

В каждом грузовике имелся комплект цепей на колеса, для улучшения проходимости и уменьшения скольжения на дороге в зимнее время. «Наставление для автомобильной службы» требовало: «При движении по покрытой снегом или обледенелой дороге на ведущие колеса одеваются цепи».