Жизнь и судьба прапорщика русской армии

При объезде указанных частей выяснилось следующее: …с 1-го апреля 1915 года по 1-е февраля 1916 года из Петроградской городской управы выдано военных автомобильных заказов 1744, из них в обращении за Военной автомобильной школой 774… В 16-й автороте – 164, 17-й автороте – 119, 19-й автороте – 9, 20-й автороте – 7…

Грузовые автомобили… работают главным образом на разгрузке Петроградского железнодорожного узла. С целью контроля работы машин, сохранения машин в порядке, надзора за их движением и достижения правильной езды по городу разработаны правила, инструкции и приказы. Все эти руководящие распоряжения в недостаточной мере и не везде проведены в жизнь…»

По результатам проверки комиссия генерал-лейтенанта Мгеброва сделала следующие выводы:

«…В общем, при посещении частей, подведомственных Военной автомобильной школе, было замечено, что внутренний порядок в частях и командах установлен и что служба ведется более или менее правильно.

…Из представленного списка несчастных случаев… виновные шоферы, в зависимости от степени вины и размера причиненного ущерба, подвергнуты дисциплинарным взысканиям или соответствующему полковому и Военно-окружному суду, причем виновность шоферов установлена только в 42 случаях, т. е. 56% общего числа несчастных случаев.

…Однако все же число нарушений шоферами установленных правил и инструкций, а также различных несчастных случаев при движении автомобилей – весьма значительно».

В ходе инспекции командир 17-й автороты полковник Игнатьев докладывал своим рапортом генерал-майору Мгеброву о причинах большого числа происшествий с автомашинами его роты:

«…Рота, не успев сформироваться и подготовить должным образом шоферов, была назначена на работы по разгрузке Петроградского узла, и, таким образом, поломки машин и нарушения правил езды по городу всецело должны быть отнесены поспешности начала работ еще не сформированной роты».

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 69, 70)

Указанные полковником Игнатьевым причины аварий вошли в итоговый документ работы комиссии:

«Это явление не может быть следствием только… недочетов в общем порядке службы чинов Военной автошколы, и причины его необходимо искать также и в следующих обстоятельствах.

Комплектование автомобильных рот шоферами в различной степени подготовленности, в связи с назначением их на самостоятельную работу по перевозке грузов в период формирования рот, когда нижние чины еще не имеют достаточной практики и не успели освоиться со своими машинами, когда вообще роты еще не сорганизованы.

…17-я автомобильная рота, находящаяся в стадии формирования и наряженная на работы по разгрузке Петроградского железнодорожного узла, дала наибольший процент несчастных случаев, так как шоферы не в должной степени усвоили предъявляемые к ним требования о езде по городу и опытность коих не могла быть достаточно проверена.

… Является необходимостью принятие дополнительных к установленному порядку мер в смысле усиления наблюдения за ездой военных автомобилей, частых проверок знаний шоферов, строгие дисциплинарные взыскания и отчисления виновных шоферов от автомобилей, причем весьма желательно, чтобы все военные автомобили… были снабжены достаточно заметными и вполне определенными отличительными знаками».

Генерал-лейтенант Мгебров

Полковник Войновский-Кригер

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 70об.,. 71)

Наступил март 1916 года. Небо над Петроградом все чаще голубело, под действием тепла и работы дворников снег с улиц сошел…

17-я авторота окончательно была сформирована и по количеству машин, и по количеству нижних чинов. Работа по разгрузке Петроградского железнодорожного узла была передана 19-й автороте. В конце марта 1916 года письмом №184 начальник Военной автомобильной школы генерал- майор Секретев уведомил начальника Административного отдела Главного военно-технического управления о сформировании 17-й и 18-й автомобильных рот и что между 5 и 10 апреля роты могут быть отправлены в действующую армию.

30 марта 1916 года «Секретно»

№184

г. Петроград начальнику Административного отдела (Семеновский плац) Главного военно-технического управления

«Уведомляю, что 17-я и 18-я автомобильные роты сформированы, автомобильное и техническое имущество им выдано полностью и между 5 и 10 апреля роты могут быть отправлены в действующую армию.

Окончательная готовность рот была задержана отсутствием на рынке инструментальной стали и инструментов для обработки металлов, которые фирмы отказались выдавать по нарядам, требуя расчета за наличные деньги…

Работа по разгрузке Петроградского железнодорожного узла между 22–27 числами сего марта от 17-й автороты постепенно принята формирующейся 19-й автомобильной ротой…»

Генерал-майор Секретев

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 122, 122об.)

Учебные занятия в роте завершились. 31 марта 1916 года нижние чины роты приняли присягу, о чем был издан приказ по 17-й автороте №92.

В начале апреля в роте стало известно, что скоро их погрузят в эшелоны и отправят в действующую армию на Кавказ.