Журнал "Компьютерра" №722

Первое впечатление от двухместной машины - очень маленькая, на фотографиях она как-то посолидней смотрится. Сиденья по-спортивному покоятся на полу, процесс залезания живо напомнил посадку в байдарку: сначала засовываем в педальный узел ноги и только потом устраиваем седалище. Приборная панель тоже какая-то аскетичная; правда, музыку обещают качественную: с усилителем Blau-punkt и голосовым управлением. Под капотом покоятся только ноги водителя, радиатор кондиционера и еще кое-что по мелочи. Главные узлы располагаются за сиденьем. Это электродвигатель мощностью 250 лошадей (кстати, довольно компактный) и литий-ионная батарея из почти семи тысяч элементов питания общим весом в полтонны. Идея в том, что отказ одного маленького модуля не повлияет на общую работоспособность, а перегрев не приведет к пожару. Да и технология производства для них уже хорошо отработана. Багажник, понятно, микроскопический, к тому же в нем еще лежит тент для крыши. В общем, машина не для жизни, для удовольствия.

Конечно, Tesla Roadster - это некая вершина нынешней эволюции электрокаров - не каждый готов потратить сто тысяч долларов и годик-другой ожидать своей очереди. Но есть и альтернативы. Компания Vectrix, например, в конце минувшего года начала продавать в США заряжаемые от обычной розетки электробайки с вполне приличными характеристиками. Пробег от одной зарядки - до ста километров (его удается увеличить за счет регенерации энергии при торможении), разгон до 80 км/час за 7 секунд, на зарядку никель-металлгидридного аккумулятора от стандартной сети 110/220 В уходит два-три часа. Управление проще некуда: повернул ручку в одну сторону - газ, в другую - тормоз. Нью-йоркская полиция уже взяла несколько штук на тестирование. Стоит, правда, совсем не те деньги, что китайские байки, - больше десяти тысяч долларов. Летом появится новая версия с литий-ионным аккумулятором и тремя колесами для лучшей устойчивости.

Машина -это Сеть

Microsoft для автомобильных решений на базе собственного ПО выделила отдельный мини-павильон. Звездой его была система Ford Sync, позволяющая синхронизировать аудиоплеер или мобильный телефон с бортовым компьютером и управлять этими устройствами голосом. Идея превосходная, и что удивительно - работает! Телефон синхронизируется по Bluetooth и передает Sync список контактов. Чтобы позвонить Коле, достаточно нажать кнопку на руле и сказать "Позвони Коле". Если в адресной книге есть домашний и рабочий Колины телефоны, то последует вопрос, каким воспользоваться. Можно надиктовать нужный номер и по цифрам. Обучать голосу не требуется: названный мною номер система распознала безошибочно, несмотря на выставочный гул. Содержимое памяти медиаплеера или флэшки синхронизируется через USB-порт на центральной консоли или в бардачке. Голосовой поиск возможен по названию альбома, исполнителю и названию трека. Скажешь "играй Бионс" - играет.

При стоимости опции всего в 400 долларов ее полезность не вызывает никаких сомнений. К сожалению, европейский Ford совсем не то, что американский, - Sync пока доступен лишь за океаном. В Старом Свете Microsoft реализует аналогичную программу с Fiat - отличие системы Blue & Me лишь во встроенном GPS-навигаторе. Правда, в нашей стране эта опция в стандартные комплектации не входит и доступна только по специальному заказу (зато идет работа по ее адаптации под русский язык).

Sync была представлена еще на прошлогодней CES (в продажу она поступила в минувшем октябре), а на нынешней выставке Билл Гейтс самолично анонсировал программный апгрейд. Теперь при срабатывании подушек безопасности система сообщает, что собирается позвонить 911, десять секунд ждет возражений, затем соединяется через хозяйский телефон (если он уцелел, конечно), проигрывает оператору службы спасения заранее записанное сообщение и включает микрофон. Если в салоне никто говорить не способен, координаты машины можно определить, запеленговав сотовый сигнал или по GPS-данным (если телефон поддерживает эту функцию).