Журнал "Здоровье" №3 (159) 1968

— Батоны свежие?

— Привезли ночью.

Такой диалог можно услышать в любой булочной.

Обеспечить население города продовольствием непросто. Автомашины развозят в магазины по пустынным, притихшим улицам продукцию хлебозаводов, чтобы утром у нас на столе были свежие булки, батоны, сдобы, радующие неповторимым "хлебным духом".

Так и должно быть.

Но часто эта забота о покупателях оборачивается бессонной ночью для людей, живущих рядом с магазином. Они лишаются нормального сна и отдыха. Их будит рев грузовой машины, хлопанье крышки загрузочного люка, стук лотков, громкий разговор.

Почему хлеб нужно возить в магазины по ночам? Чем объяснить такую сложившуюся практику? Можно ли организовать доставку хлеба бесшумно? С такими вопросами мы обратились к работникам торговли, хлебопекарной промышленности и транспорта. От них зависит решение этой проблемы.

Начальник Управления организации торговли, член коллегии Министерства торговли СССР В. Н. ПЕТРОВ сказал, что торговые работники ищут пути хотя бы частичного уменьшения шума при разгрузке товаров. Один из них — механизация погрузочно-разгрузочных работ. В городах Фрунзе и Серпухове разработаны и уже изготовлены опытные партии контейнеров для перевозки хлеба. Такой контейнер можно прямо с машины закатить в магазин. Это удобно для рабочих, экономически эффективно при эксплуатации транспорта и значительно уменьшает шум.

Градостроители вместе с Министерством торговли СССР нашли еще одно решение. Уже сейчас в новых кварталах для магазинов строят отдельные здания. В первых этажах жилых домов если и размещают магазины, то в основном на магистральных улицах. При этом для разгрузки товаров отводятся специальные места у торцов зданий.

— Мы добиваемся, — подчеркнул тов. Петров, — чтобы хлебопекарная промышленность чаще доставляла хлеб в магазины. Но если батоны, булки приводят ночью, после закрытия магазина, когда же их продавать? Только утром.

Для магазинов удобнее получать хлеб за час-два до открытия. Работники торговли готовы отказаться от ночной доставки хлеба. Однако до сих пор не удавалось договориться об этом с заводами. Основная трудность — разное время работы хлебозаводов и магазинов. Хлеб продается в течение десяти — двенадцати часов, а промышленность вырабатывает его круглосуточно.

— Как преодолеть это препятствие? — спросили мы начальника Главного управления хлебопекарной, макаронной и дрожжевой промышленности Министерства пищевой промышленности СССР Г. В. СТРОГАНОВА.

— Уже сегодня, — ответил он, — в рабочих поселках и городах с населением до 250 тысяч человек хлебопекарная промышленность может доставлять всю продукцию в магазины в дневные часы. Разумеется, у каждого города свои особенности, и поэтому решающее слово при составлении графиков перевозки хлеба должно принадлежать исполкомам Советов депутатов трудящихся.

Проблема ночной доставки хлеба существует главным образом в больших городах. Почти сорок процентов выпечки завозится в торговую сеть ночью, но большинство хлебозаводов могут хранить ночную выпечку и до утра. Выделение дополнительного автотранспорта даст возможность привозить хлеб в дневные часы, значительно сократить ночную доставку, а во многих местах отказаться от нее совсем. Конечно, неизбежны трудности с отгрузкой хлеба на хлебозаводах, но они преодолимы.

Третий участник нашего разговора, начальник Планово-экономического управления, член коллегии Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР В. И КУЗНЕЦОВ, заверил:

— Если будет необходимо, можем выделить достаточное количество машин для дневных перевозов и сократить ночные. Но пока такой вопрос перед нами никто не ставил. А мы перевозим в магазины почти всю продукцию хлебопекарной промышленности республики.

Итак, отказаться от ночной доставки хлеба вполне возможно. Препятствия преодолимы — это убедительно доказывают представители трех министерств.

И. ФРОЛОВ

Звуковой хвост