Знание-сила, 2002 № 02 (896)

Ноябрьской ночью 1947 года товарищ Сталин смотрел заграничную кинохронику об искусстве, поэтому поблизости дежурили искусствоведы в буквальном смысле слова. Но в одном из репортажей между сценами народных танцев мелькнул парад в Анкаре. Верховный главнокомандующий заметил: все самолеты – реактивные… в отсталой, нейтральной Турции!!! А в непобедимой Советской армии – только поршневые! Забыв об искусстве, распорядился сию минуту созвать генералов и руководителей авиапромышленности. МГБ и на этот раз опозорился: искал долго (кто на охоте, кто на рыбалке или в гостях у юных красоток), доставлял по одному. С каждым – разговор с глазу на глаз, но все говорили одно – со слов А.С. Яковлева: реактивная авиация на данном этапе развития – рекламный пустячок, никаких преимуществ реальных не имеет. Ради ее внедрения в войска реконструировать серийное производство рано. Научно-исследовательские и опытные работы ведутся, немецкий опыт осваивается.

Последним нашли А.С. Яковлева.

– Кто, – вопросом на вопрос вождя ответил конструктор, – сказал, что советская авиация не перевооружается?! У нас сегодня опытных реактивных самолетов не меньше, если не больше, чем у вероятных противников. Полным ходом идут летные испытания. Готовится запуск в серию лучших. (Это была правда, хотя и не вся: до завершения испытаний было еще очень далеко, а подготовка к серийному производству – только бумажная). Есть, – продолжал заместитель министра авиапрома, – целые части, вооруженные первым советским серийным реактивным истребителем Як-7Р. Не знаю точно, сколько – это епархия замов по производству и военных, но вопросы к нам у летчиков есть, значит летают!

Эта была наглая ложь: не только частей таких в СА не было, не существовали еще ни в природе, ни в планах реактивные самолеты Як-7 Р. Три образца экспериментальных, еще без войсковых индексов, только-только поступили на летно-доводочную базу.

– На первомайском параде, – спросил отец народов, – мы их увидим?

– Не знаю: они ведь особо засекречены. Если Лубянка разрешит, почему бы и не показать.

– Хорошо, – заключил беседу генералиссимус, – попросим наших пинкертонов.

Он отлично знал, сколько лет надо, чтобы довести машину до состояния, годного для парада. Несуществующую! Одно из двух: или конструктор нагло врет – тогда что собирается делать через полгода, когда ложь всплывет? Или у него есть уже место где-нибудь в Аргентине или Англии? Надо не забыть Лаврентию сказать, чтоб стерег получше. Впрочем, и Берия, возможно, прохлопал, если Яковлев не врет. В его бедламе может быть все, может, в самом деле самолеты уже на конвейере, сотни летчиков переучены, а зажравшиеся министры и маршалы у себя под носом слона не приметили! И Лубянка вместе с ними! На Колыму всех!

Рис. 2. Реактивный Як-7Р

1 -серийный Як-7 без винтомоторной установки 2 – турбореактивный двигатель ЮМО с осевым компрессором 3 – носовой обтекатель 4-стальная облицовка фюзеляжа 5-железное, неубирающееся хвостовое колесо

А Яковлев, не теряя времени, приказал пассажирской скоростью отправить в Тбилиси все 100 трофейных турбореактивных двигателей (ТРД) ЮМО со всеми принадлежностями и приборами, собрал бригаду из 25 лучших конструкторов своего ОКБ и отправился с ними на завод имени Димитрова, уверенный: Саладзе сотворит все необходимые чудеса и, главное, не проронит ни слова по кремлевке. Но чудеса предстояло совершить не только производству, в первую очередь – конструкторам. Задача была на первый взгляд простая: снять с серийного Як-7 – рис. 1 – двигательную установку, и установить – рис. 2 – ТРД. Снаружи фюзеляжа – без существенных переделок. Провести мизерный объем испытаний. А конструкторам надо было так расположить ТРД, чтобы пилотажные характеристики принципиально нового самолета как можно меньше отличались от старого у поршневого. Иначе летчикам пришлось бы долго переучиваться – у них же к старым Якам привычка. Эта наисложнейшая задача, особенно, когда некогда проводить подробные исследования в аэродинамических трубах, была решена блестяще: строевые, средней квалификации, летчики уверенно пилотировали новую машину с первого раза! Под конец операции даже на спарке ни разу не летали! Правда, три машины сломали, но никто серьезно не пострадал, а летные происшествия – постоянный спутник авиации.