Знание-сила, 2005 № 01 (931)

1916-й и начало 1917 года — вообще мистическая, непостижимая пора.

По всем статьям выглядело, что это время уверенной стабилизации и накопления сил. Было полностью отлажено производство боеприпасов и покончено со «снарядным голодом», на фронте прекратились отступления (наоборот, был Брусиловский прорыв и несколько успехов поменьше), были «расшиты узкие места», как тогда говорили, в подвозе военных материалов от союзников: вступил в строй порт Романов-на-Мурмане, нынешний Мурманск, и Мурманская железная дорога, пущена упомянутая Амурская дорога. 1916-й выдался на редкость урожайным, возросло поголовье скота, особой нехватки рук деревня не испытывала. Несмотря на войну, был зафиксирован прирост населения. Начиная с 1914 года все российские партии резко ослабили активность. О том, чтобы они могли двигать массами и готовить их выступления, не было и речи. Будущий главный (тогда еще очень мелкий) бес, сидя в Цюрихе, писал о мертвенной политической тишине, сковавшей воюющую Европу.

Ожидалось, что весной 17-го в войну вступят США, что на врага начнется последнее наступление с двух сторон и, стало быть, войне конец. Специально к наступлению для русской армии была пошита новая форма по рисункам Виктора Васнецова — вскоре склады этой формы достанутся Красной армии, а шлемообразные головные уборы получат название (бедный Васнецов!) «буденновок» и «умоотводов».

Видно, не зря Распутин предупреждал царя: «Ты царствуешь, пока я жив». За две недели до нового, 1917 года бедовый «старец» был убит. И довольно скоро, в феврале, большие снегопады на несколько дней почти прервали подвоз продовольствия в Петроград. Это вызвало маленькую (совсем маленькую) паузу в снабжении города хлебом. Но тут же выяснилось, что запасные полки в петербургских казармах развращены сытным и теплым тылом и готовы поддержать любую бучу, лишь бы избежать отправки на фронт... Дальше не хочется даже вспоминать.

На фоне дореволюционного советский период в истории Транссиба тускл. Незадолго до войны tor Сталин объявил, что Транссиб стал двухпутным на всем своем протяжении (к 1917 году оставалось немало однопутных отрезков), и это «великое достижение коммунистов». Рассекреченные документы показывают, что в 30-е годы путешествовать по Транссибу обожали иностранные дипломаты, особенно военные атташе, особенно японские. Когда был выбор, норовили ехать не через Харбин, а через Хабаровск. Донесения гласят, что дипломаты круглые сутки по очереди считали воинские эшелоны, записывали, какую и в каком направлении везут военную технику. Поэтому, добавляют знающие люди, по дороге ездило множество муляжей.

Дальше — вереница похожих друг на друга лет. МПС заменял рельсы, укреплял мосты под 60-тонные вагоны (вместо 20-тонных), отводил ветки на север, электрифицировал путь, боролся с деформацией полотна: вечная мерзлота на Амурском отрезке вдруг раздумала бьггь вечной. Между 1970 и 1990 годами «Сибирский ход», как его говут железнодорожники, пережил некоторый расцвет благодаря контейнерной реке Япония — Европа. В 90-е она стала ручейком, доходы упали соответственно. Это стало возможно, как мне рассказали в МПС, во многом благодаря антирекламе конкурентов, морских компаний.

Сегодня, после полосы спада, Транссиб, не сглазить, на подъеме. Наконец-то завершена — у станции Ружино в Приморском крае — его электрификация, обновляются тоннели, благодаря изменению тарифной политики грузопоток неостановимо растет, причем до полной загрузки дороги еще далеко.

Уверен, что осенью 2016 года у России будут и возможности, и желание отпраздновать настоящее столетие Транссиба. Лично я собираюсь в дни торжеств прокатиться по его самому красивому 90-верстному отрезку. Проложенный в нависающих над Байкалом утесах, этот перегон мещу станциями Порт-Байкал и Слюдянка I со множеством тоннелей, виадуков, мостов и дивной красоты видов был брошен после постройки Иркутской ГЭС и спрямления Иркутск — Култук. Брошен, к счастью, не совсем. Маневровый тепловоз дважды в сутки таскает по этой маленькой линии скромный поезд по прозвищу «Мотаня», возит дачников и постояльцев турбаз, остановки по требованию.

Наверняка здесь в ближайшие годы будет создан заповедник для любителей железнодорожной старины, так что, возможно, в 2016 году от Слюдянки (от того самого мраморного вокзала) нас повезет чудный паровоз «Щука» с сияющими латунными частями, и мы в старинном салон-вагоне сдвинем бокалы за дорогу, без которой Россия не была бы Россией.

Продолжение в следующем номере.

ВО ВСЕМ МИРЕ

Брак — дело полезное

В Великобритании проведено исследование, подтвердившее преимущество семейной жизни. Сотрудники университета города Уорик обработали результаты опроса пенсионеров и семейных пар. Выяснилось, что у холостяков больше проблем со здоровьем, а хорошее настроение у них бывает гораздо реже. Во многом проблемы со здоровьем одиночек объясняются тем, что они часто ведут нездоровый образ жизни: за ними некому следить и их некому контролировать.

Всему есть мера