Знание-сила, 2005 № 02 (932)

Немаловажным было то, что советская дивизия была гораздо менее механизирована, чем немецкая. В стрелковой дивизии Красной армии по штату 1941 года было 558 машин, у немецкой пехотной дивизии — 902. И лошадей в немецкой дивизии было вдвое больше. Хотя самих стрелковых дивизий, равно как танковых и моторизованных, в Красной армии было значительно больше, чем в вермахте: 303 дивизии (в том числе 92 танковые и моторизованные и 13 кавалерийских) против 207 в вермахте. Также в германских танковых и моторизованных дивизиях автомобилей было примерно вдвое больше, чем в соответствующих советских дивизиях. Уровень моторизации Красной армии повысился только в середине 1943 года в связи с поставками автомобильной техники по ленд-лизу. У немцев уже в начале войны были бронетранспортеры, которые в Красной армии так и не появились. У нас предпочитали перевозить пехотинцев к линии атаки прямо на броне танков, не считаясь ни с удобствами, ни с потерями.

А как обстояло дело в авиации? Здесь немцы имели истребитель Ме- 109, обладавший скоростью 550 км/ч и вооруженный двумя пушками и двумя пулеметами. Советская авиация могла противопоставить ему только самолеты новых конструкций — МиГ-3, развивавший скорость 640 км/ч, ЛаГГ-3 с 535 км/ч, Як-1 с 573 км/ч. Правда, вооружение у них было слабее: к двум пулеметам — только одна пушка, а у МиГа вместо пушки был только третий пулемет. Однако численный перевес в июне 41-го был на советской стороне — у люфтваффе на Восточном фронте было лишь 500 Me-109, а советских истребителей было около 3 тысяч. МиГ-3, создававшийся как высотный истребитель, бесполезно терял значительную мощность на привод нагнетателя своего высотного двигателя, поскольку почти все воздушные бои на Восточном фронте шли на высоте не свыше 4,5 километров. Это объяснялось тем, что авиация была ориентирована в основном на поддержку сухопутных войск и действовала на малых высотах. Поэтому уже с 1943 года МиГ-3 не выпускали.

Но главной причиной того, что вплоть до конца 1943 года советская авиация не смогла завоевать господство в воздухе, был несопоставимый уровень подготовки немецких и советских пилотов. Советские летчики накануне войны имели до смешного малый налет часов — от 4 до 15,5 часов за первые три месяца 1941 года. В дальнейшем в летном училище советские летчики успевали налетать лишь 20-30 часов и освоить лишь взлет и посадку, но не выполнение сложных маневров в воздухе. Пилоты же люфтваффе вплоть до начала 1944 года только в училищах имели летную подготовку в 450 часов. Затем из-за нехватки горючего она была уменьшена до 150 часов, но все равно оставалась в несколько раз большей, чем у советских пилотов. Главной задачей авиации обоих сторон стала поддержка сухопутных войск, поэтому воздушные бои велись на малых и средних высотах. Как правило, летчики-истребители люфтваффе во время "свободной охоты" находили группы советских самолетов, пикировали на них и, сбив двух-трех, вновь набирали высоту, чтобы атаковать следующую волну.

Другое дело, что две трети боевой авиации люфтваффе вынуждены были использовать против своих западных противников даже тогда, когда на Востоке шли широкомасштабные сражения, например, в период Курской битвы. А с июня 1944 года, после высадки союзников в Нормандии, немецкой авиации на Востоке почти не осталось, и она лишилась возможности оказывать даже ограниченную поддержку своим войскам (с конца 44-го из-за союзных бомбежек почти прекратились поставки авиабензина), чем и объясняются наиболее значительные успехи Красной армии в последний год войны.

Что интересно, немцы за время войны смогли существенно обновить свой авиационный парк. В конце 1941 года начал производиться истребитель ФВ-190, развивавший скорость 615 км/ч, имевший солидную бронезащиту и вооруженный двумя пулеметами и шестью 20-миллиметровыми пушками (на Восточном фронте они появились в конце 1942 года). В 1944 году появились также реактивные истребители Ме-262 (правда, на Востоке они почти не использовались).

Производство самолетов Ил-2, 1942 г.