100 великих гениев

Меж тем новый язык быстро получил широкое распространение. В Нюрнберге, а затем и в других городах Европы появились кружки любителей эсперанто. В 1901-м подобный клуб открылся и в Канаде, а в 1905 г. состоялся первый Всемирный конгресс любителей эсперанто. За пару лет число людей, использующих новый язык, достигло нескольких сотен тысяч. На эсперанто начали издавать газеты, журналы и даже серьезную литературу (в т. ч. была переведена поэма «Пан Тадеуш» Г. Сенкевича). Да и Людвик писал стихи на эсперанто. Его произведения несли идею братства народов — идею, ради которой и создавался этот язык.

В 1917 г. Заменгоф скончался, так и не получив Нобелевскую премию. После себя он оставил созданный им язык и около миллиона последователей, среди которых были и его дети: Адам, Лидия и Софья.

В 1921 г. Всемирная организация рабочих-эсперантистов предложила сделать эсперанто инструментом революции, вследствие чего на этом языке стали издаваться политические бюллетени, а сам он получил статус культового у социалистов Испании, Франции и России. В годы Второй мировой войны многие режимы относились к эсперанто с подозрением. Адольф Гитлер в своей книге «Mein Kampf» заявил, что этот язык придумали евреи — с целью установления мирового господства. Поэтому в годы Холокоста он яро преследовал и карал эсперантистов, в число которых попали и дети Заменгофа…

Возможно, в обозримом будущем труды польского лингвиста найдут более широкое отражение в жизни мирового сообщества. Пока же на эсперанто — крупнейшем международном вспомогательном языке — общаются примерно 2 млн человек. На нем написано более 25 тыс. книг, включая оригинальные и переводные произведения (среди них — Библия и Шекспир).

Генри Форд

Легендарный бизнесмен, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности родился 30 июля 1863 г. в семье ирландских эмигрантов, на ферме неподалеку от города Детройт (штат Мичиган). Его семья жила не бедно, но, как отмечал Генри, «сравнительно с результатами, в хозяйстве было слишком много труда». Сам он крайне неохотно кормил кур и доил коров, окрестив буренок «самыми примитивными машинами в мире».

Образование Генри ограничилось церковной школой, и уже взрослым он постоянно допускал ошибки при составлении документов. Однажды какая-то газета обозвала его невеждой, и Генри подал в суд. На вопрос адвоката газеты: «Сколько солдат было послано Британией в Америку, чтобы подавить восстание 1776 года?» — он сказал: «Я не знаю, сколько именно солдат было послано, но уверен: домой вернулось значительно меньше». А потом добавил: «Если бы мне пришлось отвечать на ваши дурацкие вопросы, я мог бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами». До конца жизни Форд считал недостатком не безграмотность, а нежелание работать головой.

В 12 лет Генри впервые увидел локомобиль и, впечатленный экипажем, способным передвигаться с помощью мотора, поставил перед собой цель — самостоятельно сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой, поскольку мечтали видеть сына фермером, однако Генри не раз доказывал, что не зря занимается машинами. Так, будучи подростком, он починил огромную молотилку соседа и за три доллара стал обрабатывать окрестные поля.

Когда Генри Форду исполнилось 16 лет, он сбежал из дома, подался в Детройт и поступил в механическую мастерскую.

В 1887 г. 24-летний Генри женился на дочери фермера Кларе Брайант — умной и спокойной женщине, которая стала ему верной спутницей и помощницей. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответил: «Только если можно снова жениться на Кларе». Их отношения были настолько нежными, что однажды в подарок любимой Форд лично сконструировал и собрали часы.

В том же году Генри собрал молотилку, работающую на бензине, и продал патент Эдисону, который был для него настоящим кумиром. Тот пригласил его в свою «Электрическую компанию Эдисона», на должность инженера-механика. Затем — на место главного инженера.

В 1893 г. в свободное от работы время Форд конструировал свой первый автомобиль. На одном из конгрессов он поинтересовался мнением Эдисона по поводу перспектив двигателей внутреннего сгорания. «Если вы достигнете цели, которую себе поставили, я предсказываю вам большую будущность», — ответил Эдисон.

Эти слова вдохновили Форда. Несмотря на то, что Г. Даймлер и К. Бенц уже спроектировали машину с двигателем внутреннего сгорания, он собрал собственную модель автомобиля, использовав двухцилиндровый двигатель и более легкие колеса. Как ни странно, руководство компании Эдисона не одобрило экспериментов Форда, и он уволился.

С 1899 по 1902 г. будущий магнат был совладельцем «Детройтской автомобильной компании». Но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушел и из нее.