100 великих катастроф на море

Вооружение «Язона» составляли одна британская 68-фунтовая «бомбовая пушка», две 18-фунтовых пушки (впоследствии заменены на четыре 12-фунтовых карронады) и две 18-фунтовые карронады (карронада – короткоствольная крупнокалиберная пушка с небольшой дальностью стрельбы ядрами и бомбами).

Увы, менее чем за два года отпущенного ему существования «Язон» ничем особенным себя не проявил, оставшись на страницах морской летописи лишь своей катастрофой да тем, что был в числе первых боевых черноморских пароходов. Конечно, даже в этот малый срок он оказался не без пользы – можно вспомнить десантную операцию при Туапсе, осуществленную в ночь на 12 мая 1838 г. и ставшую для парохода последней.

В эскадру, которой командовал адмирал М. П. Лазарев (1788–1851), входили линейный корабль «Силистрия», военные пароходы «Язон» и его «систершип» (однотипный корабль) «Колхида», бриг «Фемистокл», тендеры (одномачтовые военные катера с 10–12 мелкими пушками) «Луч» и «Скорый» и др.; мичманом на «Силистрии» служил Г. И. Бутаков (1820–1882), впоследствии – адмирал, теоретик броненосной тактики. «Язон» и «Колхида» вводили в бухту транспортники и вооруженные пушками-«единорогами» десантные гребные суда. В устье Туапсе горцы были выбиты с занимаемых ими позиций, русские заложили там форт Вельяминовский. Часть флота ушла, часть, включая «Язон», осталась на рейде (Бутаков перешел на тендер «Луч» и остался при Туапсе).

30 мая 1838 г. в 13.30 начался шторм, погубивший в итоге 13 русских кораблей. Командовавший «Язоном» капитан-лейтенант Я. Ф. Хомутов пустил в ход машины, чтобы удержаться на якорях. На берег был выброшен «Скорый», за ним унесло за реку Туапсе и выкинуло «Луч» и «Фемистокл», при этом на рассвете следующего дня (31 мая) лежащие на боках суда обнаружили и подвергли обстрелу горцы; пробивавшиеся к своим моряки доблестно сражались, чем Бог послал, будущий адмирал Бутаков бил черкесов веслом, за что впоследствии получил орден Святого Станислава 4-й степени.

Но что же «Язон»? К вечеру 30 мая судно стало заполняться водой, к полуночи ветер усилился настолько, что начал сносить «Язона» к берегу; котлы залило водой, и машины встали; пароход выкинуло на мель, и он затонул до уровня палубы; эвакуация команды сопровождалась многочисленными жертвами – в итоге из 68 человек погибли лейтенанты Бефани, Данков, мичман Горбаненко и 39 матросов, то есть почти две трети экипажа.

Несмотря на полученные повреждения, пароход можно было спасти, однако с этим делом почему-то не торопились; его подняли и подготовили к буксировке в Севастополь лишь к середине лета, однако разыгравшийся 16 июля шторм выбросил «Язон» на берег, окончательно разбив его корпус. Его «систершип» «Колхида», также построенный в Англии в 1837 г., служил намного дольше и погиб в Крымскую войну 1853–1856 гг.

Ужасы «Ингерманланда» (1842 г.)

Название «Ингерманланд» пользовалось в русском флоте большим почетом и уважением – как-никак проект самого первого «Ингерманланда», построенного в 1712–1715 гг., разработал лично Петр I; он был его любимым кораблем, на котором он неоднократно поднимал свой штандарт в 1715–1721 гг. Петр писал о нем: «Корабль «Ингерманланд» на парусах зело изрядный, так что лучше его нет, и только не отстают от него братья его, а приемыши все позади». После Северной войны царь лично предписал насчет него: «Хранить для памяти». Однако к 1738 г. корабль прогнил и был разобран, передав свое имя «потомкам» – кораблям 1735, 1752, 1773 гг. (правда, в этом случае в несколько измененной форме – «Ингерманландия») и, наконец, герою нашего рассказа, построенному в 1741–1742 гг. на Соломбальской верфи в Архангельске мастером В. А. Ершовым по выдающемуся проекту А. М. Курочкина. По последнему начиная с 1825 г. были выстроены 25 74-пушечных кораблей типа «Иезекииль» (среди них – знаменитый герой Наварина «Азов»). Эта серия отличались прочностью корпусов, хорошей мореходностью и удачным расположением артиллерии. Водоизмещение «Иезекиилей» составляло 3000 тонн, длина – 54,3 метра, ширина – 14,6 метра, осадка – 6 метров.

«Ингерманланд» вышел в свое первое и последнее плавание под командованием капитана 1-го ранга П. М. Трескина; также на нем находился строитель и еще от 836 до 890 человек – офицеры, матросы, солдаты, гражданские пассажиры, 28 женщин и 8 детей. Когда разразилась буря, из-за ошибки в счислении корабль выскочил на камни в проливе Скагеррак. О том, что произошло дальше, расскажет очевидец, поскольку никакой пересказ не передаст живого впечатления того ужаса, что испытали попавшие в то кораблекрушение. Единственно, что записки лейтенанта Александра Ивановича Дергачева, опубликованные в 1875 г. в «Морском сборнике», весьма обширны, поэтому, хотя и против желания, придется привести их в значительном сокращении: