100 великих катастроф на море

«Гангут» в итоге почти выровняли на дне (сейчас его крен составляет всего 15 градусов), но далее работы застопорились; издержавшие более полумиллиона рублей шведы обратились в морское министерство за покрытием хотя бы части расходов, однако им, согласно условиям договора, там показали лишь большую фигу, и все работы были свернуты. Поскольку больше таких дурачков, согласных трудиться за пустое обещание, не нашлось, броненосец доныне пребывает на дне, являясь удобнейшим полигоном для подводных грабителей. «Экспорт» мемориальных вещей с затонувшего броненосца был налажен сразу же – в 1901 г. ученики водолазной школы подняли с него кормового гербового орла, хранящегося в ныне в Центральном военно-морском музее Санкт-Петербурга (пока его не выселили из исторического здания биржи, «гангутский» орел стоял на площадке парадной лестницы), большие изображения аверса и реверса петровской медали за Гангутскую победу 1714 г., помещенные на корму броненосца, много приборов и почти тонну металлического лома. Некоторые вещи можно увидеть в Музее истории Кронштадта, в разделе экспозиции «История кораблекрушений»; там же находится прекрасная модель, представляющая нынешнее положение и состояние «Гангута» на дне. Палубы уже нет, труба и правый якорь валяются рядом, мачту подняли еще шведы, но рубки, ростры, артиллерия и большие шлюпбалки – на своих местах.

Ясно, что вода делает свое черное дело, и в один далеко не прекрасный день проржавевшие связи корпуса не выдержат, и в облаке ржавой пыли останутся лишь некоторые части машин, листы брони и т. д. Есть проект – поднять «Гангут», пока еще возможно, и поместить в вышедшие из употребления кронштадтские доки, ныне активно музеефицируемые. Главные препятствия – выдержит ли проржавевший корпус подъем, как быть с большими запасами пороха, который, вероятно, еще не весь разложился и потому представляет большую опасность, и, наконец, самое главное – «за чей счет этот банкетик»? Поскольку наши «ура-поцреоты» скорее удавятся, чем профинансируют это дело, видимо, судьба «Гангуту» – сгнить на дне. А каким уникальным памятником русского кораблестроения он мог бы стать!

Однако даже гибель этого малыша оказалась не без пользы. С. О. Макаров в который раз метал громы и молнии по поводу того, что к его рекомендациям испытывать каждую переборку в отдельности налитием воды и доводить ее до самого уровня палубы по-прежнему не прислушиваются. Гибель «Гангута» приоткрыла кое-кому глаза, и старший помощник главного инспектора механической части флота В. И. Афонасьев позже писал Макарову: «Злополучный «Гангут» был тою дубиной, под ударами которой признали наконец правильность Ваших требований относительно пробы судовых переборок». С другой стороны, анализ гибели «Гангута» привел к отказу от макаровской магистральной трубы; для больших кораблей она уже не годилась, ибо с ее повреждением и деформацией клапанов она становилась уже не спасительницей, а угрозой для судна, распространяя фонтаны воды по неповрежденным отсекам.

История японского броненосца «Фусо» (1897–1898 гг.)

Когда японцам вместе с Порт-Артуром достались пробитые тяжелой осадной артиллерией, дополнительно взорванные экипажами и полузатопленные корпуса наших кораблей, никто не верил в то, что их можно восстановить. Лейтенант Черкасов с «Пересвета», узнав о его подъеме и реанимации, не мог в это поверить и писал: «За время войны как от боев, так и от бомбардировок и своей стрельбы все корабли были расшатаны и изрешечены и заплаты ставились на заплаты… Были дни, когда, стоя на рейде, он («Пересвет». – Е.С.) получил по 3, 8, 10, 13, 22 и 27 одиннадцатидюймовых снарядов, доходивших почти до самого киля, и массу шестидюймовых… «Победа» и «Ретвизан» лежат в таком виде, что на них просто жалко смотреть… Поднять суда, затопленные в Артуре, представляется делом весьма сложным, трудным, кропотливым и страшно дорогостоящим. Раньше, чем подымать, их придется чинить под водой… если только от подобной стоянки на грунте поврежденные корабли не развалятся сами собой… Постройка одного только дока займет 2–3 года работы и обойдется в несколько десятков миллионов, т. е. дороже нового современного броненосца… Нет, корабли наши могут быть только проданы, как лом железа, которое притом надо еще добывать из воды».

Увы, автор трагически ошибался, выдавая желаемое за действительное: все погубленные в порт-артурской ловушке корабли были японцами подняты, отремонтированы и служили еще в Первую мировую войну. И напрасно наш лейтенант упрекал японцев в неспособности поднимать и чинить большие корабли – ему было, разумеется, невыгодно вспоминать историю с первым опытом японцев – броненосцем «Фусо».