100 великих катастроф на море

За дело взялся также адмирал Макаров. Пока взрывали каменную гряду и разгружали броненосец, его «Ермак» снабжал команду углем, продуктами и т. д., эвакуировал больных. 25 января Дикову телеграфировали с Котки: «Получена Гогланда телеграмма без проводов телефоном камень передний удален», таким образом, это первое радиоизвестие преодолело расстояние более чем в 40 верст. Эти успешные опыты привели к внедрению на флоте радиосвязи (последовало распоряжение об установке радиоаппаратов на всех боевых судах 1-го и 2-го рангов, и первые в истории радиопомехи устроили японцам при Цусиме крейсер «Изумруд» и миноносец «Громкий»), а сам Макаров послал Попову поздравительную телеграмму: «От имени всех кронштадтских моряков сердечно поздравляю вас с блестящим успехом вашего изобретения. Открытие беспроволочного телеграфного сообщения от Котки до Гогланда на расстоянии 43 верст есть крупнейшая научная победа».

Наконец с помощью «Ермака» «Апраксина» 11 апреля стащили с камней и по пробитому ледоколом во льдах каналу отвели на временный ремонт в порт Аспе, а уже оттуда – в Кронштадт. Руководивший (с конца января 1900 г.) спасательными работами контр-адмирал З. П. Рожественский (именно так, без буквы «д»; Зиновий Петрович люто свирепел, когда его фамилию переделывали «на поповский лад») хоть Макарова и терпеть не мог, и строительству «Ермака» всячески препятствовал (воздействуя даже на жену Макарова Капитолину, с которой находился в известного рода отношениях), был вынужден отослать ему телеграмму: «Ермаку» и его доблестному командиру капитану 2-го ранга Васильеву «Апраксин» обязан спасением» (М. П. Васильев – друг и сподвижник Макарова, они вместе погибнут на «Петропавловске»). Морское министерство всегда критиковало Макарова за излишние траты на постройку «Ермака». Теперь ледокол стоимостью в полтора миллиона рублей спас броненосец, ценой в 4,5 миллиона рублей.

«Генерал-адмирал Апраксин» на камнях у острова Гогланд

Только спас он его, увы, для японцев: посланный на другой край света, 15 мая 1905 г. «Генерал-адмирал Апраксин» вместе с остатками нашего флота был сдан при Цусиме, не имея физической возможности попасть из своих пушек в окруживших его японцев. Он стал «Окиносимой»… Ему даже довелось принять участие в финале Русско-японской войны на стороне врага, будучи посланным к Сахалину. Потом он был учебным кораблем, плавказармой (и, возможно, даже ледоколом – проскальзывала и такая информация, точно известная для собрата «Апраксина» – «Адмирала Сенявина», ставшего японской «Мисимой»), пока не был разделан на металл в 1939 г.

Пожар на броненосце «Князь Потемкин Таврический» (1903 г.)

На момент закладки восьмой черноморский броненосец «Князь Потемкин Таврический» был сильнейшим среди русских кораблей. В двух башнях стояло по паре 12-дюймовых орудий, борта ощетинились шестнадцатью 6-дюймовками (это на четыре больше, чем у знаменитых «Ретвизана» и цусимских мучеников типа «Бородино», и на два – чем у японского броненосца «Микаса»); впервые согласованное управление ими осуществлялось из единого центрального поста в боевой рубке. Правда, скорость была на полтора узла меньше «балтийцев» (16,5 узла против 18 типа «Бородино»), но ею пожертвовали сознательно ввиду ограниченности Черноморского бассейна. Но могло быть и несколько иначе, поскольку морское министерство пристально приглядывалось к такой заграничной новине, как нефтяное отопление вместо традиционного углевого, ну или, по крайней мере, смешанное. Нефть давала много преимуществ, хотя была капризной в обращении, зачастую ее нормировано применяли для форсирования действия котлов или более быстрого их разжигания. Более того, ее использование безмерно уменьшало адский труд кочегаров. Новейший броненосец, удачный тип которого уже было принято «повторить» в двух заложенных броненосцах «Евстафий» и «Иоанн Златоуст», вполне подходил для отработки новшества. Впрочем, рисковать и класть «все яйца в одну корзину» не стали. Нефтяным решили сделать отопление только котлов первой группы, в то время как две другие оставили угольными – мало ли что…

Броненосец «Князь Потемкин Таврический»

«Потемкин» строился в 1898–1903 гг. в Николаевском адмиралтействе инженером Э. А. Шоттом по измененному проекту «Трех святителей» (в свою очередь «происходивших» от английского «Трафальгара», как и балтийский «Наварин»). В отличие от «родителя», новый броненосец был трехтрубным, с поднятым полубаком для улучшения мореходности, но грот-мачта была в процессе постройки заменена на более легкую; особенность и узнаваемость его силуэту придавали четыре крана по американскому образцу (как на броненосцах типа «Кентукки» и «Массачусетс»). Его водоизмещение составляло 12 582 тонны, длина – 115,37 метра, ширина – 22,25 метра, осадка – 8,43 метра, две паровые машины тройного расширения работали от 22 котлов.