100 великих катастроф на море

Команда добиралась до Владивостока пешком больше месяца. Поскольку прорыв «Изумруда», пусть даже закончившийся гибелью корабля, выгодно отличался от участи сдавшихся и интернированных кораблей, начальство решило расценивать его как подвиг, и барон Ферзен даже получил наградное Георгиевское оружие «За храбрость». Японцы действительно появились в бухте Святого Владимира, но намного позже, в июле. Разумеется, останки русского крейсера их ничем заинтересовать уже не могли. Впоследствии все, что возвышалось над водой, разобрали на металл, но под водой некоторые конструкции еще сохранились, в частности днище, плиты броневой палубы, фрагменты борта; в 1988 г., незадолго до кончины советской власти, нашли перо руля, одну из дымовых труб крейсера и подняли целую 120-мм пушку (она теперь во владивостокском музее), а судовой колокол ранее находился в старой экспозиции Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге. Участник экспедиции 1988 г. С. Бевз пишет: «Мы попробовали обнаружить верп, малый якорь, который команда крейсера завела с кормы при попытках сняться с камней. В прошлом году (1987. – Е.С.) дальнегорцы видели его на грунте, но не придали значения находке. А зря – верп поможет положить конец слухам, что Ферзен намеренно посадил корабль на отмель. Если так, зачем заводить верп?» Конечно, такие слухи немногого стоят, но важно отметить: если верп действительно «существовал» в районе крушения и притом принадлежал именно «Изумруду» (что тоже надо доказать, там за века скопилось много различных корабельных обломков), стало быть, со стороны капитана и команды были попытки спасти корабль, что заставляет несколько с другого ракурса смотреть на свидетельство А. С. Новикова-Прибоя.

Японский броненосец «Микаса»: четырежды спасенный

«Микаса» – наверное, самый знаменитый корабль японского флота. С ним в этом плане может разве что сравниться гигант Второй мировой войны «Ямато». Но «Микаса» оказался счастливее: несмотря на то что над ним четырежды нависала опасность сгинуть, на сегодняшний день он является единственным в мире сохранившимся (пусть хотя бы частично) классическим эскадренным броненосцем. Пребывает себе на покое в Йокосуке. Как он дошел до жизни такой сквозь бои и аварии – расскажем вкратце.

«Микаса» был шестым японским эскадренным броненосцем, построенным в Англии в преддверии Русско-японской войны. Первые два, уже устаревавшие «Фудзи» и «Ясима», копировали английской проект броненосца «Ройял Соверин», последующая четверка ориентировалась на проект «Канопуса», однако все они были настолько разными, что говорить об их серийности можно было лишь условно; например, «Сикисима» и «Хатсусе» имели по три трубы, «Асахи» и «Микаса» – по две, и вдобавок у последнего была самая сильная и совершенная система бронирования (каждая шестидюймовка в казематной батарее его собратьев дополнительно обносилась броневым редутом, у «Микасы» же казематная батарея была забронирована целиком, создавая тем самым словно третий броневой пояс), расстояние меж башнями артиллерии главного калибра было намного короче. Именно поэтому адмирал Того избрал его в качестве своего флагмана.

Броненосец «Микаса». 1901 г.

Выстроен «Микаса» был на фирме «Виккерс» в г. Бэрроу в 1899–1902 гг., имел водоизмещение в пределах 15 140—15 979 тонн, длину – 131,7 метра, ширину – 23,23 метра, осадку – 8,23 метра. 25 котлов Бельвиля обеспечивали скорость в 18 узлов – увы, в реальности, а не только на бумаге, как наши новейшие эскадренные броненосцы типа «Бородино», не говоря уже о «старичках» типа «Сисоя Великого», «Наварина» и др. Артиллерию составляли четыре 12-дюймовых орудия главного калибра и четырнадцать 6-дюймовок (на две больше, чем на «Бородине»).

Японские броненосцы превосходили наши по многим статьям – они были крупнее, быстроходнее, но гораздо серьезнее была отработанная в течение первого этапа войны система массированного огня, сосредотачиваемого на одной цели, и, конечно, гигантское превосходство количества и качества взрывчатого вещества в снарядах.