100 великих рекордов транспорта

При желании, конечно, можно найти и что-то поскоромнее, подешевле, но ничуть не менее современное. Например, на иллюстрации показан дом на колесах GMC PAD, который предоставляет своим жильцам больше удобств, чем иные отели. Помимо необходимых для жизни вещей в автодоме можно найти, например, небольшой бассейн.

Специальная электромагнитная подвеска меняет свои характеристики в зависимости от того, едет автодом или стоит на месте, а приводится он в движение электромоторами, запитываемыми от дизель-генератора. Этот же агрегат наряду с солнечными батареями, размещенными на крыше, снабжает энергией и всю бортовую технику – микроволновую печь, холодильники, телевизор со спутниковой тарелкой, компьютер с выходом в Интернет и т.д.

При этом автодом отличается модульной структурой: его можно приспособить и для персональной жизни, и для мобильного офиса, или оптимальным образом использовать для перевозки людей в случае стихийных бедствий.

Разработан GMC PAD дизайнерами General Motors специально для конкурса автомобильного дизайна An L.A. Adventure, где и был удостоен приза как лучший.

Возрождение электромобилей

Успешно завершил кругосветное путешествие швейцарский электромобиль, питающийся солнечной энергией. Этот аппарат преодолел 32 тысячи миль, не используя ни капли бензина, и прибыл в Познань на международную конференцию ООН, посвященную изменению климата.

По словам Луи Палмера – водителя солнечного такси – на бесшумном электромобиле можно путешествовать со скоростью 55 миль в час. И возможно пройти 185 миль при полностью заряженном аккумуляторе. Цель создания подобного автомобиля – доказать и показать массам, что уже существуют технологии, позволяющие радикально уменьшить выбросы углерода и, как следствие, остановить глобальное потепление. Автомобиль окрестили солнечным такси, так как на борту необычного авто в качестве пассажиров уже успели побывать около тысячи человек, в том числе мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг и генсек ООН Пан Ги Мун.

Это событие породило новую волну интереса к электромобилям вообще и к солнцемобилям, в частности.

Вспомним, еще в 1853 году американец Т. Девенпорт построил электрическую коляску. Ее, пожалуй, можно считать самым первым электромобилем. А уже через три года англичанин Р. Дэвидсон поразил жителей родного Эбердина и вовсе диковинной машиной. Представьте сооружение длиной 4,8 м и шириной 1,8 м, стоявшее на четырех колесах метрового диаметра. Значительную часть повозки занимала батарея гальванических элементов, рядом – внушительных размеров электродвигатель… Правда, вся пятитонная колымага двигалась со скоростью чуть большей, чем… пешеход. Очевидно, на гальванических элементах далеко не уедешь. И быстро – тоже…

Выход из положения, казалось, нашел французский физик Р. Планте. В 1859 году он создал первый электроаккумулятор со свинцовыми пластинами.

Один из первых электромобилей

Французы же – пионеры в серийном выпуске электрических колясок с аккумуляторами. Например, в 1881 году М. Раффар построил серию из 12 двухместных трициклов с электродвигателями, каждый из которых весил всего 80 фунтов.

В 1904 году фирма Кригера и Солиньяка выпустила необыкновенный для того времени электромобиль. Это был роскошный экипаж, оснащенный двумя электродвигателями «Постел-Винэ». Причем каждый автономно крутил лишь одно из передних колес. Аккумулятор позволял развивать двухтонной машине скорость около 40 км/ч, хотя запаса энергии хватало всего на 50 км.

Вдогонку за французами, естественно, бросились англичане. Пожалуй, наиболее интересную конструкцию предложил в 1897 году У. Берем. Его «Электрик кэб»– настоящая карета, разве что без упряжи для лошади. Под куполом пассажирского купе упрятали батарею в 40 Вт. За ней, между задними колесами, над осью, располагался электромотор «Люнделла» мощностью 3,5 л.с. Они-то и заменяли тройку лошадей!..

Конструкция оказалась столь удачной, что Берси выпустил несколько таких «карет», которые успешно работали в качестве наемных экипажей-такси в Лондоне, Париже, даже в Санкт-Петербурге и Москве. Впоследствии Берси стал поставщиком английского королевского двора. Некоторые из его моделей имели запас хода до 100 км и скорость 40 км/ч.