100 великих рекордов транспорта

Локомотивы, как известно, предназначены для того, чтобы приводить в движение составы, состоящие из вагонов. Но знаете ли вы, что вагоны появились даже раньше, чем сами локомотивы?

Самыми первыми железнодорожными вагонами считаются… вагонетки. Да, не удивляйтесь, примитивное транспортное средство, двигающееся без локомотива, посредством мускульных усилий человека, не по железным, а еще по деревянным рельсам, тем не менее послужило прототипом железнодорожного вагона. А цепь вагонеток – прародительница современного поезда.

Первые вагонетки были построены в Лебертале еще в 1550 году, а спустя полвека их вовсю использовали в Великобритании для перевозки угля в окрестностях Ноттингема. Катили эти вагонетки по рельсам вручную или с помощью конной тяги.

Позднее, в XVIII веке, появились и первые вагоны для перевозки людей. Это были предшественники трамваев – конки; они перевозили пассажиров по стальным путям опять-таки с помощью конной упряжки.

Ныне вагоны подразделяются на три большие группы – пассажирские, товарные (или грузовые) и специального назначения. К последним относятся, например, вагоны-лаборатории, где размещаются оборудование и сотрудники для проверки железнодорожного пути на ходу. Во время Великой Отечественной войны существовали вагоны-операционные, входившие в состав санитарных поездов, вывозивших раненых с фронта в далекий тыл для излечения. Существуют также и суперкомфортабельные вагоны-салоны, в которых путешествуют царствующие особы, крупное начальство, звезды шоу-бизнеса и т.д.

Испокон веку пассажирские вагоны разделяли на три класса. В вагонах третьего класса, без особых удобств, с сидячими местами, путешествовали (и путешествуют) люди победнее. Представители так называемого среднего класса обычно брали билеты в вагоны второго класса или плацкартные, где ночью уже можно было поспать на жестких полках. И, наконец, вагоны первого класса – купейные или СВ – предоставляют своим пассажирам максимум удобств – мягкие диваны, персональные умывальники и т.д.

Иногда поезда составлялись исключительно из вагонов первого класса или даже особой комфортности. Таким был, к примеру, знаменитый «Восточный экспресс», доставлявший своих пассажиров из Западной Европы в Стамбул.

В нашей стране в первые годы советской власти получили распространение так называемые литерные поезда специального назначения. Как и многое другое, руководители советской власти получили их в наследство от царского режима.

Еще до революции существовали так называемые «служебные» вагоны. Они отличались прежде всего тем, что имели один тамбур, а с противоположного конц – широкое торцевое окно и на всю ширину вагона зал для заседаний, обедов и т.п. площадью около 16 кв. м. В некоторых таких вагонах в торцевой стене из зала был даже выход на небольшой балкон, прикрытый крышей.

В остальном планировка «служебного» вагона напоминала купированный вагон 1-го класса с продольным коридором по одной стенке. Площадь «генеральского» купе, где располагались кабинет и спальня главного лица, около 8 кв. м. Этого достаточно для размещения дивана-кровати, письменного стола и шкафов. Купе соединялось с туалетом, в котором помимо умывальника была еще и ванна, имело выход в коридор, а иногда и прямо в зал (салон).

Далее шли купе для офицеров сопровождения и охраны —обычно одно четырехместное и одно двухместное с мягкими диванами. Затем – общий туалет и купе проводников с электрооборудованием.

В самом конце располагалась кухня с плитой, шкафами и столами, имевшая выход в тамбур и окно выдачи пищи в коридор. Из тамбура был вход в котельное отделение, от которого шли трубы водяного отопления по периметру всего вагона.

Вагон был четырехосным или даже шестиосным общей длиной свыше 20 м. Большинство таких спецвагонов имели деревянные кузова, обшитые тонким стальным листом. Однако в конце XIX века Владикавказская железная дорога, отличавшаяся наиболее «продвинутой» техникой, заказала вагоны нового типа, стенки которых от от пола до уровня окон делались из толстых стальных листов. Помимо обеспечения жесткости всех конструкции эти служили листы и броней – при пулевом обстреле пассажирам достаточно было лечь на пол. Поэтому такие вагоны часто называли еще бронированными или блиндированными.

Большинство вагонов «владикавказского» типа было построено в 10-е годы XX века. Тем не менее служили они долго, так что использовались и деятелями высшего советского руководства.

Так, немало поездил по стране в спецвагонах «всероссийский староста» М.И.Калинин. Но особенно был известен «поезд Троцкого» – председателя Высшего военного совета, наркомвоенмора и наркома путей Сообщения. Его спецсостав представлял собой одновременно и штаб, и боевую единицу Красной армии, и агитпоезд.