100 великих рекордов транспорта

Кроме того, китайцы при строительстве метрополитена раньше широко применяли открытый способ прокладки магистралей: рыли огромные траншеи-котлованы, делали железобетонные основы для тоннеля, укладывали рельсы, коммуникации, накрывали плитами, а потом засыпали все сверху землей. Ведь прокладка тоннеля – дело очень трудоемкое и дорогое. Однако на участке в районе станции Юнхэгун китайские метростроители впервые в своей практике применили тоннельный способ прокладки пути. Дело в том, что район Юнхэгуна, через который прошла новая трасса, – это историческая часть Пекина: храмы, старые кварталы, множество жилых и офисных зданий. Поэтому, несмотря на высокие затраты, руководители города и строительства решили прокладывать 6-километровый тоннель.

Еще один рекорд поставили 4 октября 2010 года транспортники шанхайского метро. За сутки они перевезли 7,087 млн человек. Отчасти рекордным показателям способствовала проводившаяся в городе Всемирная универсальная выставка ЭКСПО-2010. Всего же шанхайский метрополитен имеет 280 станций и линии общей протяженностью 420 км, являясь одним из самых больших в мире.

Станция «Кропоткинская» Московского метрополитена

Самым же протяженным метро в мире считается нью-йоркский метрополитен. Его линии протянулись на 1200 км. По путям ходят 6000 вагонов, которые ежедневно перевозят почти 4 млн пассажиров. Здесь имеется 470 станций.

Для сравнения: московское метро имеет протяженность линий около 1000 км, перевозит около 5,5 млн пассажиров и, некогда считавшееся самым красивым в мире, ныне может похвастать разве что рекордной жарой лета 2010 года, когда температура в вагонах достигала 34 градусов жары.

Бакинское метро поставило свой печальный рекорд: 28 октября 1995 года около 300 человек погибли в огне пожара, охватившего поезд. Кроме того, еще несколько десятков человек умерли после этого в больницах от отравления.

А вот метро израильского города Хайфа попало в Книгу рекордов Гиннеса, как самое маленькое в мире. Его протяженность всего-навсего 1803 м. Однако перепад высот между первой и последней станциями составляет 268 м. Такого тоже нет нигде в мире. Поэтому вагоны передвигаются посредством троса, словно кабины фуникулера.

Междугородное метро, первую линию которого швейцарские конструкторы надеются запустить к 2020 году, свяжет аэропорты Женевы и Лиона. На расстоянии 25 м друг от друга и на глубине от 60 до 300 м проложат два тоннеля. По каждому из них поезда будут ходить только в одну сторону. Станции метро сделают в центрах крупных городов, у аэропортов и других крупных транспортных центров. Очень важно, чтобы новый транспорт хорошо «стыковался» с другими, более привычными средствами передвижения.

Станции будут состоять из двух уровней – надземного и подземного. Наверху все будет выглядеть привычно, как на обычном вокзале: билетные кассы, зал ожидания, при необходимости помещения контроля и досмотра. Вниз пассажиров отправят лифты. Останется только пройти по тоннелю-шлюзу, и вот вы уже с комфортом и головокружительной скоростью летите к месту назначения.

Именно летите, а не едете, поскольку конструкторы собираются пустить по линии междугороднего метро поезда на магнитной подушке.

Это будет самая длинная и скоростная линия метрополитена, поскольку между Женевой и Лионом около 300 км, и поезда будут преодолевать эту дистанцию за час-полтора в зависимости от количества остановок.

Самой же длинной на сегодняшний день системой метро, которая оборудована автоматизированными поездами, считается запущенная в сентябре 2009 года система протяженностью 70 км. Расположена она в Дубае – столице Объединенных Арабских Эмиратов. Строительство ее обошлось тоже в рекордную сумму – 7,6 млрд долларов, что вдвое превысило первоначальную смету.

Каждый состав управляется автоматически, без машиниста, и состоит из вагонов трех классов. В первом классе ездят богачи, во втором – обычные обыватели, а вагоны третьего класса предназначены для женщин и детей.

Новшества нашего метро

Попытки создания метрополитена в Москве относятся к началу XX века. В 1902 году Московская городская дума заслушала сообщение инженера Балинского о «Постройке внеуличной железной дороги в Москве». И хотя автор проекта насколько мог красочно изложил преимущества нового вида транспорта и доходность мероприятия, решение думы было кратким: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать».