100 великих технических достижений древности

При этом дороги порой достигали невероятных для тех времен размеров. Например, в годы правления Дария I (522–486 годы до н. э.) была проложена дорога, длина которой равнялась 2,6 тысячи километров. И называлась она Царской. Вдоль этой дороги были установлены каменные столбы с указание расстояния до ближайшего населенного пункта или станции, где можно было передохнуть, покормить или сменить лошадей, запастись продуктами и питьем. Более того, в этот период появились даже специальные справочники-путеводители, в которых указывались расстояния между городами в днях и часах пути. Эти достижения ассирийцев позже были переняты многими народами…

Свит-Трек – древнейшая дорога Европы

Во II веке до н. э. был проложен Великий шелковый путь – огромная караванная дорога, соединившая Восточную Азию и страны Средиземноморья. Ее протяженность составляла около 7000 километров. По ней в основном перевозились специи и шелк из Китая, с чем и связано ее название. И функционировал этот торговый маршрут вплоть до XV века…

Но еще раньше, в IV тысячелетии до н. э., в Средней Азии проходил Лазуритовый путь, по которому минерал лазурит с месторождений Памира доставлялся в страны Западной Азии. А Геродот (484–425 годы до н. э.) упоминал о скифском Золотом пути, который тянулся из Алтая через Среднюю Азию в причерноморские степи. Известен же этот путь еще с I тысячелетия до н. э.

В свою очередь, в Древнем Риме была построена самая длинная дорожная сеть в тогдашнем мире. И этот факт вполне объясним, поскольку Римская империя вела постоянные войны. А во время завоевательных походов требовалось передвигаться по новым землям. Дороги же римлян были крепкие и надежные – в несколько слоев и с высокими каменными бордюрами. Благодаря этому они прослужили много сотен лет, а некоторые их участки сохранились до настоящего времени.

Например, отдельные отрезки дороги, построенной в 312 году до н. э. между Римом и Капучией. Она выложена из больших тесаных камней на известняковом растворе. И по ней свободно могли проехать две повозки. Руководил же работами по ее возведению Аппий Клавдий – инициатор крупного дорожного строительства Римской империи. В честь его заслуг дорогу именовали Аппиевой.

Общая же протяженность дорог в Римской империи была огромной: около 80 тысяч километров. А количество больших дорог достигало 372. Не зря до сих пор существует поговорка, что «все дороги ведут в Рим». Между прочим, уже в то далекое время в Риме имелись дороги, которые были разделены на полосы для пешеходов и конного движения. Причем Юлий Цезарь (100—44 годы до н. э.) даже создал службу регулирования движения на оживленных перекрестках и правила дорожного движения, по которым на некоторых улицах разрешалось только одностороннее движение экипажей. Следует отметить, что в Римской империи возведение дорог считалось одной из важнейших задач. И имена особо отличившихся дорожных дел мастеров высекались на триумфальных арках, а также чеканили на монетах…

Но, вероятно, одной из наиболее совершенных как в стратегическом, так и в инженерном отношении дорогой является Великая Китайская стена, строительство которой началось в VI столетии до н. э. Ее длина – более 4000 километров. Земляной вал достигал высоты от 6 до 10 метров и имел ширину 5,5 метра. По этой дороге могли перемещаться войска и повозки. Вдоль стены располагались высокие сторожевые башни. В эпоху же империи Цин (221–207 годы до н. э.) Великая Китайская стена была объединена в единое сооружение.

В заключение разговора о дорогах древности следует заметить, что не только Европа и Азия в те далекие времена могли строить качественные и протяжённые наземные пути сообщения. И в Новом Свете тоже были мастера дорожных дел. Например, инки в течение нескольких тысячелетий создали целую дорожную сеть. По крайней мере, раскопки показывают удивительную сохранность многих участков дорог и использование уникальных технологий при их строительстве.

Технологии строительства дорог в древности

Строительство дорог, мостов, акведуков и других объектов предполагает не только наличие определенных теоретических знаний и практического опыта, но и соответствующих инструментов. И таковые у древних римлян имелись. Например, разбивку будущей дороги и контроль ее продольного профиля осуществлял вольнонаемный инженер, или, говоря современным языком, геодезист, которому оказывал помощь рабочий. При этом часть работ, требующих точности, проводилась с помощью двух приборов – groma и chorobates.

Так, groma – это прообраз современного теодолита. И если отвесы на конце каждого плеча имели одинаковый вес, тогда стойка принимала вертикальное положение. Если же массу отвесов меняли, то получались фиксированные углы по направлению верхних планок плеч отвесов. Chorobate, в свою очередь, служил для определения степени уклона конструкции по отношению к горизонту. По сути, это был аналог современного нивелира.