100 великих технических достижений древности

Если сравнивать прокладку дорог в Древнем Риме с нынешними дорожными технологиями, то можно установить, что основные принципы за столетия почти не изменились. Так, вначале верхний слой грунта рыхлили, а затем сооружали корыто и подстилающий слой, достигавший трехметровой глубины.

Подстилающий слой, состоявший из песка и грунта, уплотняли дубовыми трамбовками весом около центнера. Обычно покрытие дорог укладывалось на плотный подстилающий слой и слой щебня различной высоты. Римляне называли эту подушку «крепостной вал», или «насыпь», и, кстати, этот термин применяется и сегодня. Обычно насыпь имела небольшую высоту. Однако на особо значимых дорогах она достигала полутораметровой толщины и до 15 метров в ширину. На второстепенных дорогах слои укладывались на основание из уплотненного выровненного грунта.

Реконструкция римской groma

Нередко на подстилающий слой наносился слой песка, укрепленный известью, толщиной до 0,3 метра. Для фиксации этого слоя в него добавляли камни или куски других твердых материалов размером 100–130 миллиметров, сцементированных известково-песчаным или глиняно-песчаным раствором. Толщина этого слоя колебалась от 0,25 до 0,7 метра.

Следующий слой – выравнивающий, толщиной около 30 сантиметров, – состоял из известкового бетона с наполнителем из дробленого кирпича и щебня в одинаковом соотношении, что обеспечивало водостойкость слоя. К тому же этот слой уплотнялся «тяжелыми» (массой до 1 тонны) деревянными катками.

Впрочем, римские дороги не всегда имели мощеное покрытие, особенно в тех местах, где наблюдался дефицит каменных материалов. Но в этом случае делалось покрытие из щебеночно-песчаной или гравийно-песчаной смеси. Каменные же плиты стали использовать примерно во II веке до н. э. А в районах, где находились железоплавильные печи, в качестве покрытия применялся шлак, со временем затвердевавший и превращавшийся в твердый, подобный бетону, материал.

Весьма оригинальный способ использовали римляне для прокладки дорог на заболоченных участках. Чтобы преодолеть такую местность, «в грунт примерно через 2 метра забивались дубовые сваи, которые закрепляли дубовые балки-шпалы с двух сторон дороги. На опоры-шпалы укладывались продольные опорные балки-лежни, находившиеся на высоте примерно 40 сантиметров от уровня земли. Между балками втрамбовывалась смесь глины и щебня в качестве гидроизоляции. На лежни укладывались слеги – бревна диаметром 30–50 сантиметров. На слеги помещался слой плит известняка, затем – подушка из глины, на которую укладывались облегченные слои дорожной одежды из песка или песчано-гравийной смеси».

Однако, когда в 410 году готы захватили Рим и пала Римская империя, а Европа распалась на множество удельных княжеств, герцогств, графств, стало резко ухудшаться и состояние дорожной сети. То есть феодализм привел Европу в состояние бездорожья.

Мосты в древности

Осваивая новые территории, древний человек очень часто сталкивался с естественными преградами в виде ручьев или больших и малых рек. И, естественно, он стремился преодолеть их. Для этого с одного берега на другой человек перебрасывал стволы деревьев. Нередко между бревнами он делал настил из досок или толстых коротких прутьев. Сооружались же такие переправы в тех местах, где противоположные берега ближе всего находились друг от друга. Вот примерно таковы первые шаги в мостостроении, сделанные древними людьми много тысячелетий назад.

В строительстве мостов первоначально человек использовал в основном древесину. Одним из древнейших таких сооружений является мост, построенный через реку Евфрат в Вавилоне. Его длина – 700 метров. Датируют этот мост 1200—625 годами до н. э. Он был сооружен из кипарисовых и кедровых балок, покрытых пальмовыми брусьями. А вот опоры моста были каменными. Камни же, в свою очередь, скреплялись между собой металлическими скобами, спаянными свинцом. А вот первый мост, построенный полностью из дерева, был сооружен через реку Тибр в Риме. Он датируется 638–614 годами до н. э. Мост состоял из шести прогонов, к которым были прикреплены поперечины, а по ним уложен продольный настил…

Мост Траяна через Дунай

Наибольшего же расцвета деревянное мостостроение достигло в Римской империи. И связано это в основном с тем, что легионы римских войск во время военных походов сооружали много мостов из дерева. Причем они постоянно совершенствовали их конструкции и технологии строительства.

В 56 году до н. э. войсками Юлия Цезаря был возведен мост через реку Рейн. Он был построен в течение 10 дней. Благодаря этому сооружению Цезарь смог выступить в поход против германских племен, живших на правобережье Рейна. Однако, возвратившись из похода, Цезарь приказал этот мост разрушить. Но вот где именно был построен этот мост, до сих пор ведутся споры. Наиболее же вероятным считают место на 11 километров ниже Бонна. Глубина реки здесь достигает 6 метров, а ширина – примерно 400 метров.