100 знаменитых символов Украины

Какой мальчишка не мечтал о таком подарке? Ради него он готов был на все — примерно себя вести, не писать глупости на стенах, не жечь спички по углам и даже не дергать на уроках девчонок за косички. Сколько слез было пролито по этому поводу: «Папа-мама, почему у Васьки (Петьки, Витьки и т. д.) есть, а у меня нету-у-у!» И действительно, просто невозможно было представить, что на этом свете можно жить без игрушечной железной дороги. Наконец, обычно в день рождения, эта мечта сбывалась… Это было не просто счастье, это было счастье в квадрате, квинтэссенция всеобщего и безмерного мальчишеского счастья. Что могло быть лучше, чем вытащить заветную коробку, разложить на столе или на полу рельсы, поставить на них поезда, вокзалы и семафоры и затем наслаждаться возможностью делать все по своему усмотрению. Сам себе начальник дороги, сам себе машинист, сам себе пассажир. Никаких расписаний, никаких ограничений. Можно даже (пусть это и не совсем хорошо) устроить небольшую железнодорожную аварию, так, без жертв и больших последствий.

А вот у дедов наших и прадедов не было таких игрушек. Но ведь они тоже в детстве мечтали о том, чтобы стать железнодорожниками. А что может быть сильнее детской мечты? Благо существовали во многих городах Советского Союза кружки любителей железнодорожного дела, где ребята, влюбленные в железную дорогу, могли освоить азы будущей профессии. Была такая секция и при Тифлисской детской технической станции.

И однажды ребята вместе с наставниками решили построить действующий макет железной дороги. Вначале планы были скромными — сделать нечто наподобие игрушечной железной дороги, но только в большом масштабе. Но аппетит, как известно, приходит во время еды — во время обсуждения проекта возникла неожиданная, на первый взгляд, мысль: а что, если сделать так, чтобы в кабине паровоза помещался машинист, а в вагонах — маленькие пассажиры? Вскоре к работе по созданию детской железной дороги подключились и инженеры Тифлисского института железнодорожного транспорта. В сентябре 1934 года в парке имени Серго Орджоникидзе было начато строительство дороги, а 24 июня 1935 года десятилетний машинист Витя Сокольский дал гудок и повел первый поезд от станции Пионери до станции Сихарули.

Казалось бы, вся эта затея со строительством железной дороги в миниатюре — детская забава, а может быть, даже (были и такие разговоры) «преступная трата народных денег». Однако идея тифлисских школьников неожиданно получила одобрение на самом верху. «3 октября 1935 г., — писала газета „Пионерская правда“, — делегацию тифлисских юных строителей принял Нарком путей сообщения СССР т. Л. М. Каганович, заявивший: „Молодцы, ребята. Вы воспитываете и у себя и у других чувство любви к железнодорожному транспорту“. Слова тов. Кагановича очень быстро стали известны всем детям СССР». Мы же от себя добавим, что судьбоносные слова наркома путей сообщения стали известны не только всем детям СССР, но и всем чиновникам и начальникам, так или иначе связанным с железнодорожным транспортом. И в итоге строительству детских железных дорог был дан зеленый свет. А в те годы если уж начинали реализовывать какую-то идею, то делали это ударными темпами. Особенно если на то было получено благословение сверху.

К началу 1936 года строительство детских железных дорог было начато в 25 городах и населенных пунктах Советского Союза. Среди прочих был и Харьков. Ученики лаборатории железнодорожного моделирования при Харьковском дворце пионеров разработали несколько вариантов строительства дороги. После нескольких совещаний и согласований было решено проложить полотно от станции, расположенной в парке имени Горького, до Лесопарка, что на северной окраине города.

Надо сказать, что первоначальный энтузиазм спустя некоторое время слегка поутих. Не везде планы постройки детских железных дорог стали реальностью. Но только не в Харькове. К осени 1940 года были проложены 1,5 км пути, по проекту архитектора Е. А. Лымаря было построено здание вокзала на станции «Парк», несколько мостов, паровозное депо и другие сооружения, приобретены небольшой паровоз и вагоны. 8 ноября 1940 года, к очередной годовщине Октябрьской революции, состоялось торжественное открытие Харьковской железной дороги. Маленький состав из паровоза серии «ЮП» и нескольких вагонов отправился в первый рейс.

Дорогу с первых же дней полюбили маленькие харьковчане. Но, к сожалению, Харьковская детская железная дорога проработала всего несколько месяцев. Когда началась война и возникла реальная угроза захвата Харькова гитлеровцами, юные железнодорожники разобрали единственный паровоз, тщательно смазали детали, замотали в ветошь и закопали их неподалеку от станции «Парк». Как и вся страна, они надеялись, что враг вскоре будет разбит и война закончится…