1941. Воздушная война в Заполярье

21 сентября 1-я ПСД подтягивала свои части и к 07:00 22 сентября закончила перегруппировку для продолжения наступления. 21 сентября погода была нелетная, и только с аэродрома Банак «Юнкерсы-88» продолжали выполнять одиночные вылеты. В течение дня четыре бомбардировщика противника сбросили бомбы по нашим трем тральщикам, сторожевому кораблю и буксиру. Попаданий не было.

22 сентября немецкие части на мурманском направлении получили приказ из Берлина о прекращении дальнейшего наступления и отходе за реку Западная Лица.

Таблица 10. Боевой состав ВВС 14-й армии на 22.09.1941 г.

23 сентября 1941 г

23 сентября на мурманском направлении 14-я СД и 1-я ПСД после перегруппировки частей, проведенной 22 сентября, снова пошли в наступление с 06:00. Им удалось полуокружить 138-й и 139-й пехотные полки, но полностью окружить их было невозможно. Наши войска медленно продвигались вперед, а противник отходил в сторону Западной Лицы. Погода несколько улучшилась, но оставалось сложной: облачность была 8-10 баллов высотой 500-2000 метров, временами шел снег. Несмотря на это, наша авиация проявила значительную активность. Первая группа в составе 12 истребителей ВВС 14-й армии взлетела в 05:54–06:02. Группа состояла из 5 И-153, 1 МиГ-3 147-го ИАП и 6 И-16 145-го ИАП. Задание было бомбить и штурмовать артиллерийские позиции противника на левом участке фронта перед 14-й СД. Задание было выполнено, но зенитной артиллерией в районе действия штурмовиков был подбит МиГ-3 № 3457 командира 1-й авиадивизии полковника Головня, который совершил вынужденную посадку в районе Западной Лицы, самолет при этом сгорел, летчик не пострадал. О своем вылете в докладной записке он писал следующее: «При полете к цели я все время ходил широкой змейкой за хвостами группы, прикрывая их сзади… В районе цели по нашим самолетам открыла сильный огонь зенитная артиллерия. Я сразу решил подавить эти огневые точки, чтобы они не мешали нашим летчикам выполнять задание. Развернувшись на 270 градусов, я спикировал и проштурмовал пулеметным огнем все зенитные точки противника, они огонь прекратили, и я, проходя низко, видел, как несколько человек разбегались от них. После первой атаки я стал набирать высоту с разворотом, чтобы снова произвести атаку. При выводе из разворота я почувствовал резкий толчок и взрыв у мотора самолета, самолет выбросило из крена, и с левой стороны мотора стало выбрасывать масло и пар, а в кабине самолета показалось пламя. Я развернул самолет на нашу территорию и скольжением сорвал пламя, после чего пошел от фронта, высота была 500 метров… Через 2 минуты мотор резко затряс, и в кабину снова пробилось пламя. Я выключил зажигание, снова скользнул и, выбрав лощинку, спланировал на нее, выпустив закрылки. При посадке на фюзеляж машина проползла метров 5 и остановилась. Вслед за этим в кабине снова появилось большое пламя. Я с трудом отстегнулся, при этом мне обожгло лицо, и выскочил из самолета… Я попытался потушить огонь снегом, но это мне сделать не удалось, вскоре начали рваться оставшиеся патроны и, когда я отошел от самолета, взорвался бак». На поиски вынужденно севшего самолета МиГ-3 вылетали 6 И-16 145-го ИАП, которые не смогли обнаружить его. Командир авиадивизии вышел самостоятельно к нашим пехотинцам и вскоре прибыл в часть.