1941. Воздушная война в Заполярье

На кандалакшском направлении к утру 17 сентября наши основные силы 42-го стрелкового корпуса отошли на вторую полосу обороны на рубеже озер Средний и Нижний Верман. На первой полосе обороны в районе реки Войта бои велись в течение двух недель, со 2 по 16 сентября, здесь немцы понесли большие потери, отдельные их подразделения попали в окружение. Господствующие высоты горы Лысая и Войта неоднократно переходили из рук в руки. В дальнейшем на второй полосе обороны, в районе озер Верхний и Нижний Верман, немцы также понесли значительные потери, вынуждены были прекратить наступление и окончательно перешли к обороне. На этом рубеже наши войска отбили все атаки противника, и линия фронта здесь стабилизировалась до 1944 года. Здесь необходимо подчеркнуть то, что окончательно остановить наступление немецко-финских войск на кандалакшском направлении нашим войскам удалось на рубеже, по которому проходила старая советско-финская граница. Благодаря тому что в результате войны с Финляндией в 1940 году граница от Кандалакши была отодвинута от рубежа озер Верхний и Нижний Верман на запад более чем на 60 километров, а на занятых финских территориях были организованы два оборонительных рубежа, нашим войскам удалось в напряженных боях обескровить наступающего противника и заставить его окончательно перейти к обороне, так и не выполнив стратегической задачи – захвата Кировской железной дороги. Если бы не было буферной территории от района озер Верман до Куолаярви, то есть бывшей финской территории протяженностью около 75 километров, то исход наземных сражений на кандалакшском направлении мог быть совершенно иной. Перерезав Кировскую железную дорогу в районе Кандалакши, противник изолировал бы Кольский полуостров от материка, в результате чего Мурманск долго бы не продержался, а это значит, что по Северному морскому пути помощь от союзников к нам бы не поступила. Немцы и финны, имея превосходство в силах, за 2,5 месяца боев смогли продвинуться примерно на 75 километров на восток, но благодаря наличию труднопроходимой местности и буферной территории наши войска в жестоких боях в конечном итоге остановили противника в 55 километрах от Кировской железной дороги, выполнив тем самым стратегическую задачу.

18 сентября 1941 г

18 сентября на левом фланге фронта 1-я ПСД и 14-я СД продолжали наступление, усиливая натиск на противника. Немцы оказывали упорное сопротивление и медленно отходили на запад под натиском наших частей. Погода была очень плохая: облачность 10 баллов, шел дождь, а местами и снег. Днем авиация сторон с ближайших к линии фронта аэродромов не действовала. Только ночью два МБР-2 отбомбились по линии фронта. Противник зенитный огонь не вел. После выполнения задания при посадке ночью на воду один МБР-2 ударился с углом об воду и разрушился. Наблюдатель старший сержант Опушев при этом утонул, а два других члена экипажа получили ранения. Это была первая потеря гидросамолетов МБР-2 в ходе ночных бомбардировок.

МБР-2

Только с аэродрома Банак «Юнкерсы-88» 30-й эскадры смогли совершить налет на удаленную базу Иоканка. Около 11.00 десять Ю-88 сбросили 32 бомбы на рейд кораблей, но безрезультатно. Зенитным расчетам кораблей и наземных батарей были засчитаны три сбитых Ю-88, но данные противника это не подтверждают. В 14:27 девять Ю-88 повторили налет на рейд, но и в этот раз попаданий не последовало. Зенитчикам вновь засчитали один сбитый Ю-88, который также не подтверждается немецкими данными.

Немецкая авиация в этот день имела одну небоевую потерю. Истребитель Bf-109E № 6272 из 1-го отряда разбился в районе Котозеро вместе с летчиком фельдфебелем Шнейдером.

19 сентября 1941 г