1941. Воздушная война в Заполярье

В течение дня ВВС СФ потеряли два самолета в авариях. И-153 опытнейшего пилота командира 3-й эскадрильи капитана Туманова при взлете на патрулирование резко развернулся вправо и скапотировал, самолет был разбит и списан. Как уже отмечалось выше, при посадке в море в районе острова Малый Олений разбился МБР-2 118-го МРАП, экипаж самолета был спасен. Кроме этого, аварию при посадке потерпел И-15бис лейтенанта Зорина. Его самолет скапотировал и поломал плоскости крыльев, но позже был отремонтирован. Очевидно, что причиной потери бипланов в этот день был сильный ветер скоростью 12 метров в секунду. Бипланы И-15бис и И-153 снова продемонстрировали высокую аварийность из-за своих особенностей конструкции (маленькие база и колея шасси, а также большая парусность бипланов).

14 июля 1941 г

В следующие три дня, 14, 15 и 16 июля, сухопутные сражения на мурманском направлении вновь активизировались и достигли наивысшей точки, когда немцам удалось немного вклиниться в советскую оборону. К этому времени обе стороны изготовились к наступлению, и 14 июля части 14-й армии во взаимодействии с Северным флотом организовали новое контрнаступление. 112-й стрелковый полк начал наступление к югу от губы Западная Лица и выбил противника из колхоза Большая Западная Лица. С севера в губе Андреевка был высажен самый крупный морской десант 325-го стрелкового полка и отдельного батальона моряков – всего 1600 человек. В операции участвовали 11 боевых кораблей и 9 катеров: 4 эсминца, 4 сторожевых корабля, три тральщика и 9 катеров МО. Погода была нелетная, и авиация сторон вела ограниченные боевые действия. Авиация противника активности не проявляла, так как еще утром радиоразведкой было перехвачено предупреждение о том, что посадка на аэродромы Северной Норвегии по погодным условиям запрещена. В районе Мурманска также стояла нелетная погода: сплошная слоисто-кучевая облачность 10 баллов высотой 200–300 метров. Только ВВС Северного флота вели активные действия, обеспечивая морской десант. Сначала в 15:05 разведку портов Вадсе, Варде и Киркенес произвела пара И-16 старшего лейтенанта Сафонова и младшего лейтенанта Антипина. После погрузки десанта и выхода боевых кораблей их движение стали прикрывать шестерки и тройки И-153 72-го САП, которые меняли друг друга в воздухе. Авиация противника никакого противодействия не оказала. Высадка десанта была закончена в 22:55. Прикрытие аэродромов базирования, как всегда, выполняли И-15бис, которые шесть раз вылетали на патрулирование. При взлете один И-15бис 72-го САП потерпел аварию. Весьма опытный летчик заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Родионов скапотировал на взлете, и его самолет И-15бис сгорел. Еще один весьма наглядный пример того, насколько аварийными были наши бипланы.

15-16 июля 1941 г

На следующий день, 15 июля, погода продолжала оставаться нелетной и авиация была прикована к земле. Облачность была 10 баллов высотой 200–400 метров, временами шел дождь. На сухопутном фронте к тому времени существенно изменилась обстановка. Два полка противника переправились через реку Западная Лица и захватили ряд высот, что создало угрожающую ситуацию. Резервов у 14-й армии больше не было и слишком мало было артиллерии, что частично компенсировалось огнем боевых кораблей, а людские резервы изыскивались из состава флота. Так, утром в 08:20 16 июля для оказания помощи контратакующим 112-му и 325-му стрелковым полкам был вновь высажен десант моряков, состоявший из двух групп в составе 520 и 195 человек. Однако на фронте ситуация продолжала оставаться сложной из-за отсутствия резервов у 14-й армии. Существовала угроза отступления на новый рубеж обороны, и флот уже готовился к непосредственной обороне главной базы Полярное.