19a80551de29cd22aac68fc54f3430de

воинских поездов, одноколейные — 24 пары. Если железнодорожная сеть имеет такой стандартный тип, то перевод

потока перевозок с одной двуколейной дороги на другую двуколейную или на 2 одноколейных становится очень

простым, и возможности железнодорожного маневра увеличиваются в сильной степени. В России каждая железная

дорога была на свой, совершенно особый, лад; военное ведомство заботилось лишь о том, чтобы добиться

максимального успеха перевозок по твердо определенному развертыванию, к уничтожению заторов на каждой

артерии развертывания; заботы об уравнении их не было, и сами военные требования вызывали разнобой: так, железная дорога Петербург-Варшава на различных участках должна была справляться с потоками сосредоточения

различной мощности, и пропускная способность изменялась на ее протяжении пять раз, — от 30 до 65 пар воинских

поездов. Такая однобокая подготовка железных дорог представляет крупнейшую опасность для успеха

железнодорожного маневра, ослабляя возможности отступления от плановых перевозок и совершенно не соответствуя

требованиям производства последующих перегруппировок. Выработка железнодорожного стандарта, хотя бы крайне

широкого — 12, 24, 48, 60 пар воинских поездов, и подгонка под него существующей сети весьма усилила бы

возможности железнодорожного маневра. Теперь же мы в отношении железных дорог, находимся в положении, напоминающем средние века, когда каждая пушка, каждое ружье имели свой особый калибр, каждая пика имела

особую длину.

Мы будем считать подготовку железных дорог к развертыванию законченной в идейном отношении тогда, когда высшие железнодорожные специалисты, располагая данными о сроках мобилизационной готовности корпусов в

местах их дислокации и тончайшим образом изучив все особенности сети, способны будут по совершенно

импровизированному плану развертывания — в три часа составить обоснованный план перевозок и через три дня

начать приводить последний в исполнение, с расчетом на возможность нескольких крупных изменений плана

развертывания в течение самих перевозок. Те специалисты которым для этого надо исписать горы ведомостей и

таблиц и требуются месяцы времени, не отвечают требованиям современной войны.

Прикрытие развертывания. Надо, разумеется, обращать существенное внимание на то, чтобы не

поскользнуться на первых шагах ведения военных действий; если бы неприятель, ворвавшись в намеченный нами для

развертывания район, скомпрометировал сосредоточение подвозимых войск и заставил разбросать высадки на

различных станциях по различным направлениям, это явилось бы для нас крупной неудачей. Почин, голова явления

всегда имели в военном искусстве особое значение. Но было бы ошибочно переоценивать это значение и признавать за

головой явления самодовлеющую роль. Так поступают французы, связывающие все вопросы боя с вопросом об

авангарде. В стратегии части, прикрывающие сосредоточение, выполняют в известных отношениях роль

стратегического охранения; французы преувеличивают эту роль в такой степени, что существующую постоянную

армию склонны называть даже "армией прикрытия", подразумевая, что на нее ложится роль стратегического

авангарда, прикрывающего второй эшелон мобилизации.

Фронт, до момента окончания развертывания, будет находиться в состоянии кризиса; особенно сомнительным

явится положение на границе в течение первой недели, когда в стране будет еще продолжаться мобилизация, а

перевозки по сосредоточению коснутся только немногих частей (кавалерийские части, содержимые почти в составе

военного времени, мобилизовались раньше в течение двух суток). В продолжение этой первой недели небольшие

полумобилизованные части — какая-нибудь бригада на пограничный корпус — почти без запряженного обоза, усиленные лишь пограничной охраной, отделенные от ближайших соседей и от поддержки в тылу несколькими

переходами, должны будут нести ответственную работу. Однако, такой кризис будет не только на вашей стороне

границы, но и на неприятельской.

В том случае, если фронт развертывания лежит в большей близости от границы и местность представляет

много ценных географических объектов, задача прикрытия становится непосильной для пограничных корпусов: является необходимость в использовании сил других корпусов, и получается как бы первый эшелон сосредоточения

еще полумобилизованных частей. Во Франции, несмотря на короткое протяжение границы с Германией и густую

дислокацию войск в приграничном районе, явилась необходимость направить около 385 поездов с частями прикрытия

и вторую серию в 349 поездов с индивидуально призванными запасными для укомплектования войск прикрытия.