200 советов яхтенному капитану

Приучите себя точно отсчитывать секунды

50. Путь через скалы

Даже карт-плоттер может иногда ошибаться. Проложенный курс через проторенный, но маленький проход в скалах, при небольшом смещение нулевой точки может подвергнуть вас большой опасности. Люди, которые возводили створные ориентиры много веков назад, знали, что если они ошибутся, то они вполне могут быть повешены на главной площади города, где толпа будет думать только о том, чтобы их казнить по справедливости. Створ не дает много информации, но когда вы пробираетесь сквозь рифы, все что вам нужно знать – это, что вы не столкнетесь с ними. Створ всегда приводит к самой сути дела.

В любом случае, намного легче смотреть на два объекта, которые выстроились впереди вас, чем отвечать виртуальной реальности на дисплее – особенно на фоне бегущей волны.

Одно из искусств современной навигации – это понимание того момента, когда надо вернуться к проверенным временем методам.

Створы свободны от ошибок в точках отсчета!

51. Сложные районы плавания

На многих мысах существует часовой период «свободного прилива», в виде прибрежного вихревого течения, вплоть до их оконечности, но когда дело доходит до сложных районов плавания, таких как мыс Лендс-Энд (Край земли), Дуврский пролив (Па-де-Кале) или канал Шеналь дю Фур, то там можно встретить настоящий ассортимент потоков. Вот классический пример:

40-футовик с южным ветром может покинуть порт французского Бреста за 2 1/2 часа до малой воды, и плыть 15 миль к мысу Сен-Матьё в оставшееся время отлива. Здесь, он захватывает первое приливное течение, идущее на север, которое несет его на 20 миль до Шеналь дю Фур, как раз в тот момент времени, чтобы перехватить начало идущего на восток вдоль берега попутного течения до Портселя.

Если на яхту действует попутно большой прилив, то она может использовать основной поток в течение почти семи часов для себя. Это дает ей, чуть ли не до Требёрдена, еще дополнительные 50 миль и сэкономленный час, еще до момента контакта с подушкой на кровати в конце дня. Что за день!!

Вы можете в течение 14 часов использовать попутное приливное течение из французского Бреста!

52. На быстрине

Просто потому, что карта не имеет символов быстрины в конкретной области около мыса, это не означает, что там ничего не будет. Если был сильный порывистый ветер (или все еще есть) и приливная волна под стать погоде вокруг, предполагайте худшее и задрайте каюту. Все может обернуться приятным сюрпризом, но если вы получите вместо этого качественную морскую качку то, по крайней мере, вы будете готовы к этому!

Почти все мысы могут создавать быстрины

53. Проклятые десятичные числа

Вот типичный для GPS-навигатора отсчет широты/долготы положения, в десятичных разрядах. Чтобы понять это в перспективе, то два знака после запятой дают точность до 20 метров. Третий знак имеет целью указать расположение лодки на расстояние нашего распростертого объятия – морской сажени (фатома).

Трудно себе представить, для чего нужна такая степень точности, кроме карты порта или марины.

Поэтому в большинстве случаев, для практических целей круизного моряка, последнее число – это пустая трата времени.

В большинстве случаев мы должны читать только первую «точку» мили. На карте перехода толщина карандашной линии может быть как раз ею. Борьба с большим числом знаков после запятой, чем нам нужно, вызывает стресс и способствует появлению ошибок в вычислениях. Для большей точности есть соответствующее время и место.

Десятичные точки – пустая трата времени?

54. Скрытые опасности

У яхтсменов душа оптимиста, но когда дело доходит до догадок, что там под водой, лучше переметнуться на сторону осторожности. Например, во время полной воды все, что вы можете видеть, находится в верхней половине знака, расположенного у Черного камня в устье реки Фал, и есть соблазн подумать, что препятствие находится прямо под ним. Этот снимок показывает, как далеко распространяется эта скалистая отмель. Если у вас есть сомнения, держитесь от нее подальше.

Не обманывайте себя, думая, что подводное препятствие находится прямо под знаком. Часто это не так…

55. COG, SOG и записи в бортовом журнале