22 июня. Черный день календаря.

тожение авиации на аэродромах, требовало тща­тельной подготовки. Важнейшую роль в успехе, до­стигнутом в июне 1941 г., сыграла немецкая воз­душная разведка, проводившаяся еще до начала войны. Эти полеты проводились так называемой «командой Ровеля» (Kommando Rowehl), назван­ной так по имени ее командира — полковника Тео Ровеля. Официально она называлась «Разведыва­тельная группа главнокомандования Люфтваффе» (Aufklarungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe, сокращенно Aufkl. St. (F)/Ob. d. L). Ко­манда Ровеля была создана еще в 1933—1934 гг., когда Люфтваффе еще официально не существо­вало в природе. Первоначально она использовала для разведки гражданские авиалайнеры. Надо ска­зать, что подопечные Ровеля не были новичками в небе СССР. Группа уже вела разведку в небе Со­ветского Союза в середине 1930-х. Еще с 1934 г. немцы летали над Кронштадтом и фотографиро­вали корабли Балтийского флота. Более того, один из самолетов команды Ровеля был потерян из-за аварии в ходе полета над Крымом. Советское ру­ководство тогда отделывалось вялыми протеста­ми по дипломатическим каналам. Можно даже ска­зать, что разведывательная деятельность Ровеля не прекращалась за исключением периода с сен­тября до декабря 1940 г., когда Гитлер запретил все полеты разведчиков над советской территорией. Фюрер считал, что преждевременная интенсифи­кация разведки может спугнуть противника. Поэто­му не следует думать, что в 1941 г. советское ру­ководство внезапно впало в идиотизм. Деятельность немецких самолетов-разведчиков просто уже стала привычной.

Команда Ровеля возобновила работу над тер­риторией СССР в первые месяцы 1941 г. К тому мо­менту в ее составе было четыре эскадрильи. Пер­вая летала с аэродрома Краков в Польше, вторая — из района Бухареста в Румынии и третья — с аэро­дрома Хамина в Финляндии. Вопреки распростра­ненному мнению, группа Ровеля не была поголов­но вооружена высотными Ю-86Р. Первые три эс­кадрильи были вооружены преимущественно Дор-нье-215, а также некоторым количеством Ю-88, Хе-111 и даже Ме-110. Высотные Ю-86Р попали в распоряжение команды Ровеля в 1940 г. и к 1941 г. были собраны в 4-й эскадрилье группы (пять Ю-86Р на апрель 1941 г.), известной также как «испытатель­ный центр высотных полетов». Они летали с аэро­дромов в Бухаресте и Кракове. Всего командой Ровеля было выполнено свыше 500 полетов над территорией СССР. Вспоминает летчик-истреби­тель В.И. Клименко: «Рядом, в 100—125 км от Шауляя, проходила граница с Германией. Бли­зость ее мы ощущали на своей шкуре. Во-первых, непрерывно шли военные учения Прибалтийско­го военного округа, во-вторых, на аэродроме де­журила в полной боевой готовности авиаэскадри­лья или, в крайнем случае, звено истребителей. Встречались мы и с немецкими разведчиками, но приказа сбивать их у нас не было, и мы только со­провождали их до границы. Непонятно, зачем тог­да поднимали нас в воздух, чтобы поздоровать­ся, что ли?!.»

Характерный профиль полета немецких развед­чиков дает один из первых полетов группы Ровеля 6 января 1941 г. Самолет-разведчик пересек гра­ницу, углубился на 24 км и далее пролетел 161 км над советской территорией и вернулся обратно В глубь территории Советского Союза летали, конеч­но, только высотные самолеты. При отсутствии у СССР в 1941 г сплошного поля обзора воздушного пространства радиолокаторами полеты на высотах свыше 10 тыс. метров были относительно безопас­ными. Но далеко не все полеты разведчиков про­ходили гладко 15 апреля Ю-86Р, вылетевший из Кракова для фотографирования в район Житоми­ра, был вынужден снизиться из-за неисправности двигателя. В районе Ровно самолет был сбит совет­ским истребителем. После аварийной посадки пи-

Красноармейцы изучают трофейное оружие