40 градусов в тени

Сделать Игорь с Барановским ничего не могли, решение было принято в пользу ЧТЗ, и их практически отстранили от участия в любых исследованиях и испытаниях первого трактора семейства – Т-330 (остальные тракторы семейства – Т-220 и Т-550 – как-то тихо ушли из жизни к тому времени) и исключили из состава всех комиссий по этому трактору, чему Игорь был сам очень рад. Многие коллеги злорадствовали, что убрали конкурентов, и ожидали ордена и премии за постановку Т-330 на производство. За рубежом было куплено большое количество дорогостоящего технологического оборудования, включая несколько полностью автоматизированных специализированных линий для изготовления рам, гусеничных тележек и пр., большая часть которого впоследствии была выброшена. Первый трактор-бульдозер Т-330 вышел из ворот завода в октябре 1975-го, и затем было организовано серийное производство. И вот тут ситуация начала меняться: потребители-эксплуатационники были фигурами независимыми, и жалобы потекли рекой. Всё, что предсказывали профессор с Барановским, имело быть. Доходило до того, что многие требовали сворачивания производства Т-330 в принципе. Поскольку лавина претензий не иссякала, заволновалось уже министерство.

Было принято решение разрабатывать на чебоксарском заводе новые тракторы классической компоновки, и к 1985 году была разработана концепция семейства промышленных тракторов классов 25, 35, 50 тонн, в чем профессор принимал самое активное участие. К концу 1980-х – началу 1990-х ЧЗПТ уже начал производство семейства новых тракторов и трубоукладчиков на их базе. Настало время искать виноватых. Профессор получил приглашение на коллегию министерства, где первый заместитель директора их головного института, который делал центральный доклад, во всеуслышание объявил главными виноватыми Гольда и Барановского.

Из зала раздавались крики:

– Как же так, как раз они же были против… Это вы виноваты!

– Мы искренне заблуждались, а вот они всё понимали и не проявили коммунистическую принципиальность и не настояли на своем!

В зале поднялся смех, раздавались шутливые крики: «Так они беспартийные!», «Ах, так вот в чем дело…» и т. п.

Крыть такую железную логику было нечем, и Игорь с Барановским отказались даже от выступлений. Коллегия единогласно приняла решение переходить на производство нового классического семейства ЧЗПТ. Были потеряны огромные деньги, виноватых не было – до «закрытия» социализма оставалось еще более десяти лет… Конечно, авторитет Игоря в профессиональных кругах значительно вырос и укрепился, что помогло ему позже и при защите докторской диссертации.

Вместо деятельности по Т-330 профессор очень активно начал работать над созданием промышленного трактора Т-800 (Т-75.01), проектирование которого было начато в 1979 году Главным специализированным конструкторским бюро № 2 ЧТЗ. Дело было в том, что это бюро специализировалось на создании бронетанковой техники (например, в нем была создана первая в мире боевая машина пехоты БМП-1 и танк Т-72) и, естественно, не находилось под влиянием конструкторского бюро ЧТЗ по тракторам. Первый трактор Т-800 был собран в 1983 году, а всего было выпущено десять машин. На то время это был самый большой трактор-бульдозер в мире (мощность двигателя – 820 лошадиных сил, полная масса трактора с бульдозерно-рыхлительным оборудованием – 103 тонны), несколько позже появились более мощные тракторы-бульдозеры (так, фирма «Комацу» вышла на рынок с бульдозерами массой 153 тонны и мощностью двигателя 1150 лошадиных сил, а фирма «Катерпиллер» предложила трактор D11T/D11Т CD с массой 113 тонн и мощностью двигателя 913 лошадиных сил).

На Т-800 был установлен двигатель, производимый турбомоторным заводом, расположенным в Екатеринбурге (тогда Свердловске), для карьерных самосвалов БелАЗ.