500 великих загадок истории

В программу I конкурса военных аэропланов, помимо других условий, входили взлет и посадка на невспаханное поле. Два его конкурента бипланы «Дуке» и «Лебедев», сделанных по типу «фарманов», каждый раз ломали шасси, и только эластичное и хорошо разработанное конструктивно шасси Гаккеля – выдержало!

Пилотируемый Алехновичем, аэроплан Гаккеля достиг скорости 92 км/ч, на высоту 500 м с пассажиром он поднимался за 9 мин! Такая скороподъемность по тем временам была фантастической!

Весной 1912 г. Гаккель направил на II Международную выставку воздухоплавания в Москве свой новый аэроплан «Гаккель-VIII» и получил за него от Московского общества воздухоплавания Большую Золотую медаль.

Следующим оригинальным самолетом был «Гаккель-IX», первый в мире подкосный моноплан.

Оба его аэроплана «Гаккель-VIII» и «Гаккель-IX» участвовали в конкурсе, и многие специалисты предрекали несомненную победу конструктору. Но произошло непредвиденное. Еще недавно хорошо отрегулированные и доработанные самим Гаккелем моторы на обоих аэропланах как по команде стали давать перебои в воздухе и запускались с большим трудом. Аэропланы как будто подменили.

Причина выяснилась много позже. Механик Гаккеля, нанятый на время соревнований, оказался подкупленным летчиком конкурирующего завода «ДУКС» А.М. Габер-Влынским, который в нужный момент подливал серную кислоту в рубашки двигателей, чем выводил их из строя.

Призов Гаккель не получил. Все деньги были израсходованы. 5 декабря 1912 г. в морозную ветреную ночь «от невыясненной причины» загорелся ангар, в котором оба красавца-самолета мгновенно сгорели.

Началась Первая мировая война.

Яков Модестович, чтобы развить авиационную отрасль в России, составил проект основания акционерного «Общества русских летательных аппаратов» (ОРЛА) и одновременно разрабатывает конструкцию военного самолета, способного нести бомбы.

Это был триплан с четырьмя двигателями, расположенными в фюзеляже, что уменьшало лобовое сопротивление и давало удобный доступ к ним во время полета. Они вращали два больших винта, вынесенных на крылья. Конструкция была оригинальной, имела много новых решений, но и здесь дело застопорилось: с началом войны заводы спешно выполняли правительственный заказ по строительству самолетов И.И. Сикорского «Илья Муромец», уже хорошо себя зарекомендовавших в рекордных полетах, что признавал и сам Гаккель.

В 1922 г. он предложил основать акционерное общество по производству и эксплуатации на пассажирских авиатрассах самолетов. Под эту идею он тщательно разработал проект 3-моторного пассажирского самолета «Гаккель-Х», но комиссия Главвоздухфлота проект отклонила, сославшись на трудности реализации проекта, на что Гаккель возразил: «Имея весьма скромную мастерскую, я на свои деньги смог построить 9 аэропланов, а вы не в состоянии произвести на свет в собственном государстве ни одной машины»…

Рукописи и чертежи не горят

Так можно сказать, перефразируя слова профессора Воланда. Удалось разыскать чудом сохранившиеся чертежи проекта пассажирского самолета «Гаккель-Х». Тем самым представилась редкая возможность изучить и оценить как саму конструкцию, так и проследить ход мысли талантливого конструктора.

В носовой части самолета установлен центральный мотор. Два других подвешены симметрично по обеим сторонам, на высоте центрального мотора, между крыльями.

Расстояние между осями боковых моторов составляет 5 м, они снабжены толкающими пропеллерами.

Несомненное преимущество перед всеми нового самолета заключается в том, что Гаккель сумел превратить боковые двигатели в силовые стойки, поддерживающие крылья.

Самолет Гаккеля был достаточно комфортабелен для 1922 г., когда он проектировался, и был много лучше самолетов, обслуживающих авиалинии Франции, Италии и Англии. Самолет мог выполнять 8-часовой полет со скоростью 160 км/ч.

Остается в очередной раз выразить сожаление, что столь совершенный по конструкции и замыслу комфортабельный и быстроходный «воздушный корабль» не был построен.

Как рассказывал Гаккель, в середине 30-х гг. германская фирма «Юнкере» построила 3-моторный самолет, напоминавший самолет Гаккеля. НКВД нашел это сходство подозрительным, и конструктору было предъявлено обвинение в «продаже немцам своего самолета». В его квартире был произведен тщательный обыск. Гаккеля несколько раз вызывали на допрос «с пристрастием». Он знал, что Туполеву недавно было предъявлено такое же обвинение и он уже отбывает срок. Положение создалось критическое.

Внимательно слушавший Гаккеля следователь задал еще несколько вопросов и затем предложил все сказанное изложить письменно. Показания Гаккеля были тщательно проверены и уточнены у члена ЦК партии Кржижановского, и его оставили в покое.

Правда, после этого ему несколько раз предлагали перейти работать в авиационные конструкторские бюро, но Гаккелю не хотелось работать в «режимных КБ» и он под благовидным предлогом (стране нужны были тепловозы) отказывался.

Чертежи своего «десятого аэроплана» он, уже тяжело больной, передал П.Д. Дузю.