Александр Ясинский

Следующая черта Ясинского, которую я бы хотел отметить, связа- на с его коммуникабельностью. Я полагал, что закончу свои дни на ВАЗе, вовсе не собирался уходить с завода, но в самом начале пере- стройки, в 1985 году, председатель Совета Министров СССР Николай Иванович Рыжков пригласил меня в аппарат правительства для вне- дрения новой системы управления экономикой во всей стране. Перед тем, как мне перебраться в Москву, генеральный директор Валентин Иванович Исаков спросил: «Кто остается вместо Вас?» Я совершенно искренне ответил:

– У меня есть два заместителя: Ясинский и Крупенков. Ясин- ский – это человек, который умеет контактировать со всеми внешни- ми органами, он может встретиться с кем угодно, растолковать любой вопрос и убедить кого хочешь. И добиться того, что надо коллективу завода. Правда, Ясинский не очень хорошо знает технику и техноло- гию производства, но он же не главный технолог, не главный кон- структор. В отличие от него, Крупенков, который закончил техниче- ский вуз, а именно Белорусский политехнический институт, считает- ся на заводе отличным механиком, безупречно знает производство, понимает технологию промышленного процесса, но терпеть не может

«выходы в свет», официальные переговоры «наверху». Что Вам, Валентин Иванович, нужно? Крепкий хозяин или хороший дипломат, который будет так держать контакты с министерствами, ведомствами, банками, что Вам на это отвлекаться не придется.

Исаков однозначно выбрал Александра Ибрагимовича: «Конечно, Ясинский!» Я думаю, генеральный директор ВАЗа принял правиль- ное решение. Заменить Ясинского в плане внешнего общения было некем. А зависимость завода от министерских и государственных клерков была очень сильной и постоянно возрастала, поскольку всех причесывали под одну гребенку, требовалось настоящее дипломатиче- ское искусство при решении жизненно важных для завода вопросов.

До этого я не раз наблюдал за выступлениями Александра Ибра- гимовича в министерстве и удивлялся, как убедительно, свободно и раскованно он говорил, как внимательно, к примеру, слушал его заме- ститель председателя Госплана СССР С.А.Ситарян. «Да, да», – кивал согласно головой столичный академик, внимая докладу начальника финансового управления ПО «АвтоВАЗ». Было приятно от сознания, что Александр Ибрагимович – мой работник. Я долгие годы искренне считал, что Ясинский – это мои глаза, мои руки. Мы доверяли друг

240

другу во всем.

Переходя на работу в Москву, в аппарат правительства, я оставил

А.И.Ясинскому, своему преемнику, широкую дорогу на будущее. Силами экономического штаба к тому времени мы разработали тех- нико-экономическую программу на 12-ю пятилетку, на период 1986– 1990 годов. Были определены нормативы отчислений от прибыли, от заработной платы, от валюты, чтобы завод мог не только развиваться, но и создавать новые модели. Тем более, что в проекте ВАЗа предус- матривалась смена базовой модели именно раз в 5 лет, а модификации – в течение 1,5-2 лет. Благодаря этой программе мы теперь точно знали, какими капиталовложениями завод обладает, какие валютные отчис- ления имеет, какую прибыль отдает государству, а какую оставляет в собственное распоряжение. Это в идеале то, ради чего мы обивали пороги высоких кабинетов, на что тратили много времени и нервов. Этому принципиально новому подходу, новому экономическому экс- перименту, перестройка придала общесоюзный характер.

Честно говоря, в гигантской занятости по разработке радикальных экономических реформ, в огромной ответственности в Совмине я практически забыл о заводе, не имел, к сожалению, возможности заниматься проблемами ВАЗа так, как надо. Мои связи с ним носили эпизодический характер.