Александр Ясинский

Упрек слесаря цеха 45-2 СКП В.А.Андрианова с трибуны кон- ференции СТК в адрес директора по экономике и планированию ПО «АвтоВАЗ» заслуживает более пристального внимания. Да, А.И.Ясинский полагал, что основным принципом распределения государственной собственности, а ВАЗ – это государственное пред- приятие и его строила вся страна – должна быть социальная справед- ливость. С идеей денационализации госсобственности А.И.Ясинский неоднократно выступал и в более узком кругу, и перед широкой ауди- торией. Напомним, что в Тольятти с 31 августа по 4 сентября 1990 го- да проходило Всесоюзное совещание советов трудовых коллективов, в нем приняли участие рабочие лидеры более 60 крупнейших пред- приятий страны. Центральное место повестки занимал самый зло-

7 Зак. 2301 97

бодневный вопрос Отечества – о собственности и приватизации. В последний день совещания тольяттинская газета «За коммунизм» опубликовала интервью с А.И.Ясинским под выразительным заголов- ком «Кому пойдет госсобственность?». Александр Ибрагимович не только не скрывал, что этот вопрос в последнее время стал одним из самых острых на Волжском автозаводе, но резко критиковал приня- тый накануне Верховным Советом СССР Закон о собственности. Ясинский называл этот закон «глубоко ошибочным», ибо нелепо тру- довым коллективам выкупать то, что и так по праву принадлежит гражданам, создано их трудом, потом и кровью. Логично, чтобы госу- дарственная собственность передавалась народу.

«Нужно оценить национальное богатство СССР, вычесть личную собственность, которую граждане уже получили бесплатно от госу- дарства (квартиры), а все остальное достояние поровну разделить между населением страны. По подсчетам Ясинского, каждому гражда- нину достанется приличный «кусок пирога» стоимостью 20–25 тыс. рублей. Работник АвтоВАЗа, например, после вычета у него реальной стоимости квартиры, сможет на остальную сумму получить акции завода. Другим критерием распределения собственности должен стать трудовой вклад работника, прежде всего – его общий трудовой стаж, полагал Ясинский. По своим привилегированным акциям работники будут ежегодно получать дивиденды. Учитывая показате- ли работы АвтоВАЗа в 1990 году, Ясинский подсчитал, что сумма на выплату дивидендов может составить порядка 100 млн. рублей, то есть в среднем по 500 рублей на каждого из 200 тысяч работающих в объединении. По тем временам, это были очень приличные деньги, равные двум месячным средневазовским зарплатам.

Ясинский выступил против выдвинутой СТК и популярной в рабочей среде идеи передачи АвтоВАЗа в исключительную собствен- ность действующему трудовому коллективу на том основании, что он создавался всей страной. «Какое право имеют работники Волжского автозавода претендовать на весь Волжский автозавод? Это дорогие фонды, огромное количество валюты ввалила сюда вся страна, это же из общего котла шло. Как можем мы оставить обездоленными тех же учителей, медиков», которым нечего приватизировать, или построив- ших ВАЗ строителей «Куйбышевгидростроя»? Для справедливого раздела общенародной собственности завод должен передать часть своих акций государству, которое распределит их между гражданами,

98

не работающими в производственной сфере, убеждал в своей правоте Ясинский»¹¹.

Как он воспринимал признания трудового коллектива в любви? В долгу не оставался, платил той же монетой: «Я вас тоже люблю», – говорил Ясинский, и динамики в сто крат усиливали этот звук. Как реагировал на критику? С благодарностью. В стенографическом отче- те конференции, опубликованном в газете «Волжский автостроитель» (№ 102, 29 августа 1989 года), находим мировецкие слова директора по экономике и планированию АвтоВАЗа: