Александр Ясинский

…Быстренько перебежав из конца двадцатого в начало двадцать первого века, обнаруживаем, что в 2008 году ОАО «АВТОВАЗ» и кон- церн Renault крепко пожали друг другу руки. В рамках стратегическо- го партнерства Renault приобрело блокирующий пакет акций АВТО- ВАЗа (25% + 1 акция ОАО «АВТОВАЗ»). Этот альянс СМИ назвали

«сделкой века» российского автопрома. До этого АВТОВАЗ вел пере- говоры со многими компаниями, в том числе с такими крупными кор- порациями, как FIAT, GM, Volkswagen, Magna и другими.

Что ж, Ясинский в очередной раз оказался прав: без сотрудниче- ства с иностранным инвестром Волжскому автогиганту трудно, почти невозможно, стать динамично развивающимся предприятием, выпу- скающим недорогие, качественные и конкурентоспособные автомоби- ли не только для российского, но и зарубежного потребителя.

…Стремглав возвращаемся в дискуссионный февраль 1991 года, занимаем свои места в ДКиТ, где продолжается конференция трудо- вого коллектива. Общеизвестно, на заводе господствовало представ- ление, что стоит АвтоВАЗу получить реальные права «хозяина», как финансовые потоки будут переориентированы из центра в регионы и уровень жизни вазовцев резко повысится. Дележ госсобственности мало кого оставлял равнодушным, дискутировали огромные массы людей, показывая порой элементарную безграмотность в этой обла- сти. Еще раньше, в 1990 году, Александр Ибрагимович отмечал: «Есть наивное представление о собственности среди некоторых наших работников. Требуют, чтобы они были собственниками станка, авто- матической линии. А кому я столбы осветительные на фасаде завода отдам?... Ну вот придет Иванов, я скажу: забирай два столба!».

Вновь и вновь Ясинский терпеливо «разжевывал» заводчанам сложную задачку по акционированию:

110

– Товарищи! Почему сразу акционерное общество? Почему без перехода по преобразованию государственной собственности ВАЗа в собственность трудового коллектива ВАЗа, а затем уж переход в акци- онерное общество? Объявляю: эта формула не годится. Я не знаю, как Волжский автомобильный завод можно превратить в частное или кооперативное предприятие. Я думаю, что ушли бы годы на работу с компетентными органами – собственниками. Это и Российская Феде- рация, и Советский Союз. Им решать, подарят они нам завод или не подарят. Это один вопрос. Предположим, подарили. Тогда не полу- чится акционерное общество, которое мы задумали. Тогда никакая уважающая себя крупная зарубежная компания, которая может влить в наше общество крупные капиталы, с нами, как с частным предприя- тием, дело иметь не будет. Поскольку никто не даст гарантий за част- ное предприятие: ни банковская система, ни государственная система. Поэтому надо смотреть на вопрос и на проблему практически: что мы получим?

И слово к слову, цифру к цифре, как кирпичик к кирпичику, Ясин- ский на глазах гигантской аудитории строил здание будущего акцио- нерного общества по проекту администрации АвтоВАЗа. Он доказы- вал, что для трудящихся лучшего гаранта социальной стабильности, чем государство, нет и быть не может. Поэтому первым собственни- ком, который должен входить в акционерное общество, должно быть государство.

«В чьем лице, – признавался докладчик, – я не хочу на этот счет говорить. То ли Российская Федерация и Министерство промышлен- ности РСФСР будут представлять собственника, то ли Министер- ство автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, то ли фонды государственного имущества, то ли другие органы – это сейчас не суть. Суть, что будет собственник – государство, который должен иметь пакет акций, но не контрольный, а 20 процентов акций нашего АО. И этого достаточно, чтобы государство было заинтересо- вано в нашей деятельности, и мы были заинтересованы в деятельно- сти государства.

Вторая часть акций должна быть передана нашим поставщикам. В эту эпоху всеобщей разрухи, неразберихи катастрафическое поло- жение складывается с материально-техническим снабжением. Мы никогда еще так трудно не работали. Предприятия-смежники прихо- дят в упадок. Если не поддержать смежников, если не влить туда

111