Александр Ясинский

валютные ресурсы, оборудование и технологии, то мы, как головное предприятие, которое находится на вершине пирамиды этого ком- плекса, разоримся целиком и полностью. Чтобы поставщики были хозяйственно заинтересованы в нашей деятельности, для этого, я счи- таю, надо связать капиталы: передать 20 процентов акций АО постав- щикам и забрать 20 процентов акций от постащиков.

Третий участник – это коллектив Волжского автомобильного завода, он тоже должен получить 20 процентов акций.

И, наконец, четвертый участник – иностранный, он должен полу- чить 40 процентов акций.

Это предварительные цифры. Долевое участие будет еще рассма- триваться. Это вопрос споров, драк, и я не знаю, какие, в конце кон- цов, получатся проценты.

Почему 40 процентов мы отдаем иностранному участнику, самый большой куш предлагаем? Для чего нам нужно акционерное обще- ство? Для того, чтобы выжить в сложившейся обстановке. Мы из кри- зиса не выберемся. Я думаю, что без привлечения крупного иностран- ного капитала вообще никогда в жизни из кризиса не выберемся, так глубоко мы засели. У нас не хватает ни научного, ни технического, ни организационного, ни психологического, боюсь дальше говорить, какого потенциала, чтобы выйти из такой глубокой ямы, в которую мы забрались.

Нам катастрофически не хватает валюты. Нельзя такому пред- приятию как ВАЗ, просить у государства. Становясь акционерным обществом, мы пробиваем дорогу западному капиталу в нашу страну. Надо найти выгодного компаньона. Только при таких условиях мы сможем увеличить выпуск автомобилей в СССР. Независимый проф- союз пугает массовым сокращением. Заявляю авторитетно: никаких сокращений не будет».

Итак, соотношение акций по схеме А.И.Ясинского выглядело сле- дующим образом: 20 процентов имеет государство, 20 – коллектив завода, 20 – поставщики, 40 – иностранная фирма. Напомним, что это был вариант администрации АвтоВАЗа.

Выступивший на этой конференции генеральный директор ПО «АвтоВАЗ» В.В.Каданников подтвердил «авторство» проекта акционирования: «Наша программа, о которой здесь доложил товарищ Ясинский, исходит из нашего понимания наибольшего благополучия для нашего коллектива. Можно это подвергнуть сомнению, можно ска-

112

зать: «Нет! Дирекция, администрация, бюрократия, как угодно, ищет опять какие-то ходы для своей выгоды и так далее». Можно все вос- принять так. Но это уже ваше дело. Сегодня невозможно представить себе руководителя, который не думает о благосостоянии своего кол- лектива. Потому что любой руководитель, даже самый неспособный, как тут многие из вас говорили, должен понимать, что завод не будет работать, если ежедневно, ежечасно не думать о благосостоянии наше- го коллектива в этих достаточно жестких экстремальных условиях. Мы, на наш взгляд, предложили наиболее благоприятную программу».

Существовал и другой вариант приватизации предприятия, исходя- щий от трудящихся. Он давно созрел на знойных плантациях-совеща- ниях председателей СТК производств и управлений и не приседал в почтительном книксене перед «старшими», точнее – высшими инстан- циями. Этот путь был прост: объявить Волжский автомобильный завод и его продукцию собственностью трудового коллектива, и баста!

Генеральный директор АвтоВАЗа откровенно недоумевал. Едва сдерживая волнение и сохраняя выдержку, Каданников признавался полному залу, тем людям, которые всего два года назад на альтерна- тивных выборах сказали ему свое «да»:

«Товарищи! Я много раз уже об этом говорил и хочу еще раз сказать,

что я лично не понимаю этого. Я не знаю, что это такое. И никто мне не хочет, кого я ни спрашивал, в том числе и тех, кто ратует за эту програм- му активно, объяснить мне, что будет завтра? Давайте вот сегодня пред- ставим, что мы будем делать завтра? Что? Куда идти? Что оформлять? Как оформлять? Кто фактически управляет? Каким способом управля- ет? Я этого не понимаю. Вы, конечно, можете принять сегодня решение любое. И решение коллектива я должен уважать и уважаю всегда. Но я не вижу возможности работать… для себя, работать генеральным дирек- тором в условиях, в которых не знаю, что делать.