Алекси Лайхо. Гитара, хаос и контроль в жизни лидера Children of Bodom

Купленный мной Dodge Monaco 1974 года выпуска использовался какой-то компанией из Миккели для рекламы, и настоящим безумием стало то, что на одометре не было ни одной мили. Состояние оказалось хорошим, а сервисная книжка 1990-х годов выглядела как новенькая. Я был в таком восторге и вместе с тем таким растяпой, что с осени продолжал ездить на ней и в слякоть, и в мороз. В конце концов стартер стал звучать настолько душераздирающе, что я поставил машину в гараж на зимнее время. От поворота ключа зажигания тачка начинала издавать такой звук, будто ее насилуют, так что я сжалился над Monaco и стал выводить ее на дорогу только летом. При таком отношении машина исправно служит мне уже много лет.

Из-за того, что Monaco таких ужасающих размеров, словно какая-нибудь баржа, люди часто думают, что она медленная. Однако ее мотор выдает почти 400 лошадиных сил, а это значит, что летает она действительно быстро, несмотря на свой внешний вид. Так что иногда я стебусь над парнями, пытающимися устроить уличные гонки по автостраде. У них к машинам приделаны эти гребаные высокие спойлеры, а тачки всё равно еле едут! Они не могут поверить своим глазам, когда мимо них проносится такая двухтонная мортира. Нужно видеть их лица. Вишенкой на торте стал номерной знак машины: COB-79.

Иногда можно услышать уже избитую болтовню на тему: «является ли автомобиль продолжением эго владельца», – но я думаю, что задавать такие вопросы – это продолжение эго. Знаете, как в ситуации с чьей-нибудь прической. У достаточно завистливого народа Финляндии можно без каких-либо усилий заработать репутацию мажора – для этого даже не нужно покупать себе шикарную машину. И если кто-то тратит свое время на размышления о том, что у владельца большого автомобиля яйца маленькие, то мне от этого только лучше, черт возьми. Может быть, завистникам стоит поработать над собой и прямо с момента утреннего пробуждения учиться осознавать тот факт, что у них всё супер?

Глава девятая

в которой рассказывается о том, как устоявшиеся в США бизнес-схемы оказываются под угрозой, когда Universal Music Group выкупает компанию Spinefarm Records. У Children of Bodom появляются первые менеджеры: Джеральд Уилкс на Старом континенте, а по другую сторону Атлантики – Пол Конрой.

В группе происходит существенное изменение состава, когда на место Куоппалы приходит Роопе Латвала, более всего известный своим участием в группе Stone. Также мы прочтем о том, что Алекси думает о спонсорских соглашениях. Узнаем, какая трагедия привела его к сотрудничеству с ESP Guitars и что является самым важным в собственной подписной модели гитары.

Фестиваль Tuska Open Air, прошедший летом 2003 года, принес большие перемены, потому что Александр Куоппала отыграл свой последний концерт в составе Children of Bodom. Это было печально, но мы разошлись с ним вполне достойно. Он заранее, как мужчина мужчине, сказал мне о том, что собирается уходить из группы. К тому моменту я уже многое пережил, но никогда раньше не попадал в подобную ситуацию. Я был поражен, разочарован, и мне было чертовски грустно. И в те дни эти эмоции переродились в мгновенно вспыхнувшую ярость.

Это действительно сильно задело меня, хотя в то же время я, конечно, понимал, что Але не делает ничего плохого. Если не можешь – значит, не можешь. И на этом конец, блядь, истории. Сейчас у меня уже нет никаких негативных чувств к этому человеку. Но тогда эта ситуация настолько меня взбесила, что какое-то время я даже не хотел слышать его имя. С годами я справился с этими эмоциями, и сейчас мы снова общаемся. Он ведь тогда вообще-то не кинул нас через хуй, а предупредил о своем уходе заранее. Это, конечно же, достойно большого уважения.