Ar 234 «Blitz»

Четырехдвигательный Ar-234 V21, вид сбоку.

Несмотря на трагические результаты полета Ar-234 V13 работы над четырехдвигательным Ar-234 продолжались. В декабре 1944 года в Загане (Zagan) стартовал в первый полет Ar-234 V14 (PH+SV, W.Nr 130024). Этот самолет первоначально проектировался под два двигателя Jumo 004, в соответствии со стандартом модификации «В». На прототипе должно было испытываться специальное радиооборудование. Однако из-за решения о концентрации работ на четырехмоторном варианте, в ноябре 1944 года его было решено переделать, смонтировав на нем четыре двигателя BMW 003 А-0. Из-за быстрого приближения советских войск к Монахину (Monachium), в апреле 1945 года самолет, пилотируемый фельдфебелем Зибургом (Stabsfelfebel Seeburg), перелетел в Нюренберг. Там он был уничтожен, чтобы не отдавать в руки противника.

Еще в марте 1944 года был переработан предварительный проект от 26 августа 1943 года, в соответствии с которым предлагались два базовых варианта, которые должны были стать образцами для будущих вариантов серии Ar-234В. Ar-234 С-1 должен был быть разведывательным самолетом, оснащенным двумя камерами в задней части фюзеляжа, а также имеющим возможность подвески под гондолами двигателей дополнительных топливных баков емкостью по 300 л. Под фюзеляжем планировалось подвешивать контейнер, в котором устанавливались две пушки MG 151/20 калибра 20 мм, стреляющие назад. Бомбардировочный вариант – Ar-234 С-2 мог переносить под фюзеляжем и мотогондолами 1500 кг бомб. Вместо камер, в задней части фюзеляжа, устанавливались две стреляющие назад пушки MG 151/20 калибра 20 мм. Две такие же пушки, стреляющие вперед, были расположены в нижней части кабины пилота. Оба варианта имели фонарь кабины новой формы.

16 мая 1944 года представителям RLM был продемонстрирован макет версии «С». Комиссия утвердила предварительный проект, приказав однако перекомпоновать кабину пилота. В связи с этим фирма «Арадо» отказалась от развития версий С-1 и С-2, в пользу следующих модификаций: бомбовой Ar-234 С-3, и разведывательной Ar-234 С- 4, с вооружением, уменьшенным до передней пары пушек MG 151 /20 калибра 20 мм. Оба самолета походили на предшественников, но имели новую, герметичную кабину с существенно поднятым вверх остеклением, благодаря чему несколько улучшился обзор назад. Это было многократно повторяемое пилотами замечание, которые утверждали, что отсутствие непосредственного обзора назад является самым большим недостатком Ar-234, который не коей мере не компенсирует установленный перископ. Ar-234 С-3 должен был оснащаться стрелковым прицелом PV1B, а также бомбовыми прицелами BZA1C и Lotfe 7k. Под фюзеляжем устанавливался пилон Schloss-2002 или ЕТС-2000, а под гондолами двигателей – ЕТС-504. Последний крепился между двумя гондолами двигателей BMW 003, но не к самим гондолам, а к конструкционным узлам крыла. Это было возможно благодаря установки его на длинных опорах, проходящих между двигателями к верхней части гондол. Радиооборудование самолета состояло из FuG 16, FuG 25, FuG 102, FuG 136, FuG 142, FuG 217. Вооружение должно было состоять из двух пушек MG 151/20 калибра 20 мм стреляющих вперед, а также двух таких же пушек стреляющих назад. Боезапас к каждой пушке составлял 250 снарядов.

Ar-234 С-3 (W.Nr 250006), на аэродроме Мюнхен-Рейн, май 1945 года.

Карточка из заводской документации, представляющая проект Ar-234 Р-5 с четырьмя двигателями BMW- 003 А-1. Самолет должен был быть ночным истребителем. В колонке №1 таблицы перечислено вооружение истребителя – две пушки MG-151, с боезапасом по 250 снарядов (поз. 1 чертежа), две пушки установленные под наклоном (так называемая установка «Schrage Мusiк»), пушка МК-108 с боезапасом в 100 снарядов (поз.2), а также прицелы и два бомбодержателя ЕТС 501 (по одному под каждой парой двигателей). В колонке №2 перечислено электронное оборудование самолета, а в колонке №3 – бронирование. Под поз. 4 приведен максимальный запас топлива, которое мог брать самолет.