Ar 234 «Blitz»

Необычайно интересным, и на несколько десятилетий обогнавшим свое время проектом, базирующимся на конструкции «Блица», был самолет дальнего обнаружения, оснащенный мощным сантиметровым радаром FuG 240/4 «Bremen» с углом обзора 180 градусов. Его вращающуюся антенну, размещенную в обтекателе в виде сложенных друг с другом тарелок, диаметром 1,5 м, планировалось установить на опорах над задней частью фюзеляжа. Дальность слежения должна была составлять от 6 до 8 км. В начале февраля 1945 года в аэродинамической трубе DVL (в Berlinie-Adlershof) были начаты продувки модели этого самолета выполненной в масштабе 1:10. Дальше этой фазы проект не пошел. Предложенная конструкция была предвестником современных самолетов дальнего обнаружения системы AWACS.

Особая глава в истории развития Ar-234, это попытки приспособить его для переноса ракетных снарядов Fi 103 (VI). Этим оружием с 1944 года немцы обстреливали Великобританию со стационарных пусковых установок расположенных на французском побережье. Fi 103, более известный как VI, был самолетом-снарядом, оснащенным пульсирующим двигателем Argus 014, с максимальной тягой 366 кг. Максимальная скорость колебалась между 650 и 740 км/ час, благодаря чему имелась возможность их перехвата наиболее современными и скоростными союзническими истребителями. Снаряды VI запускались со специальных пусковых установок, на которых они разгонялись при помощи катапульты до скорости, при которой начинал функционировать пульсирующий реактивный двигатель. Другим методом запуска была их подвеска под бомбардировщиком Не-111 и сброс вблизи цели. Это существенно снижало вероятность сбивания снаряда, кроме того, отпадала необходимость строительства сложных и больших пусковых установок. Однако бомбардировщики Не-111 на тот момент были уже устаревшими, а них низкая скорость приводила к высокой уязвимости от вражеских истребителей. Для VI нужен был новый носитель.

В октябре 1944 года сама фирма «Арадо» вышла с предложением чтобы для этой роли приспособить Ar-234 С. Ее конструкторы разработали четыре метода подвески снаряда, обозначенные кодовыми названиями «Нискераск» и «Deichselschlepp». К первой группе относилось две схемы. Первая состояла в установке снаряда V1 на верхней части фюзеляжа Ar-234 С на специальных креплениях, поднимавшихся при помощи гидропривода при его запуске. Во второй схеме роли менялись. Здесь Ar-234 С был смонтирован над VI, и этот симбиоз устанавливался на специальной стартовой тележке (Startwagen), спроектированной фирмой Rhein-metall-Borsig

Ar-234 B-2b из l.(F)/5, захваченный англичанами в Ставангер-Соло, Норвегия.

Решения группы обозначенной как «Deichselschlepp», были очень близки друг к другу и радикально отличались от описанных выше методов «Нискераск». В обоих снаряд укладывался на двухколесную сбрасываемую стартовую тележку, буксируемую на длинном фале, прикрепленном к находящемуся под фюзеляжем в задней части Ar-234 С специальному зацепу. В первом варианте тележка должна была быть максимально упрощенной – ее конструкция состояла из ложа для снаряда, двух колес и буксирного устройства. Второй вариант тележки должен был уже оснащаться собственными небольшими крыльями (при виде спереди напоминающими букву W).

Система «Deichselschlepp» была даже испытана на практике. Опытный отдел DFS построил лишенный двигателя вариант снаряда VI, обозначенный как SG 5041 (Sondergerate, или по другим источникам – Schleppgerate). Он имел большую ванну под фюзеляжем, в котором размещался зацеп фала, а также прикрытые обтекателями, не вращающиеся колеса. В качестве буксирного самолета был выбран Ar-234 S8. Его переделка началась 9 февраля 1945 года. Основной модификацией стала установка на фюзеляже, уже за задней кромкой крыла, кабины для техника, наблюдающего за испытаниями. Под задней частью фюзеляжа был установлен зацеп для фала.

25 января 1945 года пилот по фамилии Клокер (Klocker) впервые стартовал на Ar-234 S8 со снарядом VI на буксире. Этот «набор» выполнил еще три полета, которые выявили очень большую нестабильность всей системы, вызванную вибрациями и колебаниями буксируемого снаряда. Тем не мене три первых полета закончились удачно, с помощью тормозного парашюта самолет успешно садился. Во время четвертого полета (14 марта) от фюзеляжа Ar-234 оторвался зацеп фала, и снаряд SG 5041 VI был разбит. Двумя днями позже его заменили SG 5041 V2, но продолжающиеся проблемы, связанные с вибрациями привели к отказу от дальнейших испытаний.