Ar 234 «Blitz»

Фирма «Арадо» также спроектировала на базе Ar-234, большой четырехмоторный бомбардировщик, получивший обозначение Е-560. Его экипаж состоял из двух человек, размещенных в герметичной кабине в передней части фюзеляжа. В состав пилотажно-навигационного оборудования входил автопилот К 12. Самолет оснащался четырьмя реактивными двигателями Jumo 004.

Вооружение состояло из пяти пушек MG 151/20. Четыре из них повторяли расположение вооружения на Ar-234 С-3, то есть две стреляющие вперед и две стреляющие назад (боезапас снарядов по 200 на ствол). Пятая пушка устанавливалась в конце фюзеляжа в кулисном лафете и управлялась дистанционно (запас снарядов 400 штук). Экипаж имел перископ, служащий для наблюдения за задней полусферой, а также для прицеливания из хвостовой пушки MG151. Максимальная нагрузка составляла 2000 кг, а бомбы подвешивались под фюзеляжем на двух держателях Schloss-1000. Самолет, несмотря на то, что по своим пропорциям был очень похож на Ar-234, был значительно крупнее него. Длина фюзеляжа составляла 19,10 м, а размах стреловидных крыльев – 18,20 м. Радиооборудование включало аппаратуру FuG Х-Р, FuG 16, FuG 101, FuG 25а, а также FuGBI 2. Экипаж и топливные баки защищались листами брони толщиной от 5 до 15 мм. За сиденьями пилота и бомбардира находилась плита из бронестекла толщиной 80 мм. Не нужно уточнять, что и этот проект не был реализован.

«Арадо» в английских руках – самолет неизвестной части, который был захвачен в Норвегии.

Боевое применение

Одной из самых больших проблем, с которой столкнулось немецкое командование в начале 1944 года, было отсутствие подробной и регулярной воздушной разведки Британских островов. Это было связано с тем, что в тот период полет над территорией Великобритании на каком-либо используемом Люфтваффе самолете был практически аналогичен самоубийству, учитывая тщательно организованную, и что еще важнее очень эффективную английскую противовоздушную оборону. Единственным выходом из этой неприятной ситуации была постановка на вооружение совершенно нового самолета – располагающего прежде всего высокой скоростью полета, которая бы позволяла избегать встреч с истребителями- перехватчиками противника и соответствующей дальностью. Выбора практически не было, только Ar-234 отвечал перечисленным выше требованиям. Однако основная проблема состояла в том, что его серийное производство еще не было начато. К этому времени летали только единичные экземпляры прототипов этой машины. В связи с этим 23 мая 1944 года капитан Ноелл (Hptm. Noell) из Versuchsverband OKL предложил до того момента пока начнется полномасштабный выпуск серийных Ar-234, решить эту проблему путем использования его прототипов, приспособленных для разведывательных полетов над территорией противника. Уже через три дня это предложение получило полную поддержку, и машины Ar-234 V5, Ar-234 V7 были переданы для полетов осуществления над Англией. Пилотами для них были отобраны наиболее опытные пилоты из персонала Versuchsverband – оберлейтенант Хорст Готц (Obit. Horst Gotz), а также оберлейтенант Эрих Зоммер (Obit. Erich Sommer). Эти самолеты оснащались специальной аппаратурой – по две фотокамеры Rb 50/30 и уже 1 июня 1944 года, Готц выполнил первый полет – тридцатиминутный пробный вылет на новой машине. Вскоре после этого в Ораниенбург прибыл Эрих Зоммер, для которого Арадо не являлся абсолютной новинкой, так как еще в 1943 году он имел возможность ознакомится с его чертежами и техническим описанием, хотя до этого времени и не летал ни на одном из его прототипов. В первый раз за штурвал Ar-234 он сел только 29 июня. Поле выполнения нескольких ознакомительных и тренировочных полетов, в конце июня – начале июля оба самолета получили новые бортовые коды (Ar-234 V5 – T9+LH, a Ar-234 V9 – Т9+МН) после чего началась подготовка к их перелету на новый аэродром – оперативную базу в Ювинкоурт (Juvincourt) под Реймсом во Франции. Однако вскоре после старта на самолете Готца (Ar-234 V5) начались перебои в работе двигателя. Таким образом, до Франции долетел только Зоммер. Готц же вернулся в Ораниенбург, где механики занялись устранением дефекта. В Ювинкоурт Гоц прибыл со своим самолетом (разобранным на части) уже на борту одного из принадлежащих Versuchsverband транспортных «юнкерсов» – Ju-352 (бортовой код – Т9+АВ).