Аркадий Гильбух

Аркадий Яковлевич не скрывает, что наладить связь со снабженцами оказалось нетрудно, да и фамилия, известная в городе по отцу, помогала. Словом, и трубы достал, и финансирование пробил. Короче, к зиме отопление было налажено. Потом занялся корпусами завода -привел их в порядок, тем более, что была своя строительная бригада. Но вскоре он почувствовал себя недозагруженным - масштаб все-таки не тот. Неудовлетворение на работе подпитывалось и проблемами совместного проживания с родителями. При всем уважении к ним, молодые хотели жить собственным умом, самостоятельно распоряжаться своим временем, планировать свой отдых... Через полтора года Аркадий Гильбух стал убежденным сторонником постулата «каждой семье - отдельную квартиру». На заводе, между тем, пообещали, даже выдали на этот счет гарантийное письмо. Но, в конце концов,

отказали, мол, у родителей есть дом. А то, что дом не твой и ты в нем не хозяин, никого не интересовало, по тем временам он не имел права на отдельную квартиру в Лубнах (забегая вперед скажу, что мать,

Прасковья Гавриловна, пережила своего мужа на 25 лет, и все эти годы она провела в семье сына. Так что сыновний долг Аркадий Яковлевич и его супруга отдали сполна). Но вернемся в то время, когда квартирный вопрос изрядно портил нервы главным действующим лицам нашего повествования.

Очень кстати Аркадий Гильбух как-то прочитал в главной газете страны

«Правде» очерк М.Шагинян об автомобильном проекте с ФИАТом, а чуть позже - маленькую заметку о начале строительства на Волге крупнейшего в Европе автозавода. Гильбух отправился в Тольятти на разведку и вскоре сообщил, что принял решение о переезде, и даже снял для семьи угол в частном доме. На календаре - 1968 год.

Глава 3

ТОЛЬЯТТИ - ВОЛЖСКИЙ АВТОЗАВОД

ВАЗ - в третий раз сначала

Главного механика Лубенского завода вычислительных машин приняли на Волжский автомобильный... старшим мастером. Прошлые заслуги и должности - не в счет. Объяснили так: «Не профильные». Зато через год пообещали квартиру. Направили в ремонтную службу, в МСП, в 38-ой цех. Итак, пришлось ему в третий раз с нуля начинать свою трудовую биографию, словно появился в Тольятти сразу после окончания института.

Спустя десятилетия, в очерке, посвященном ему (эпопея «ВАЗ. Страницы истории»), я писала сущую правду: «Имя Аркадия Яковлевича Гильбуха обычно называют в обойме таких известных на заводе имен, как М.Н.Фаршатов, В.В.Каданников, А.И.Гречухин, А.В.Николаев... Но вряд ли кто догадывается: когда все они успешно делали карьеру в автомобилестроении, он возводил мосты в Сибири... Их привели на ВАЗ профессия и служебный долг, его - независимый характер и житейские обстоятельства. Словом, когда они по праву считались на ВАЗе молодыми генералами, его вазовское звание в лучшем случае тянуло на

«старлея». В 38-м цехе он прошел все ступеньки служебной лестницы: старший мастер, начальник участка, зам. начальника цеха № 38, зам. начальника ОАиПРО МСП, затем руководитель цеха № 38».

Время великих котлованов

А.Я.Гильбух застал ВАЗ в период «великих котлованов». Цех № 38 - еще в проекте, но его штат уже насчитывал аж... 12 человек, Гильбуха приняли 13-м. Начальника цеха нет, зато в наличии три его зама: Губарев, Ротт и Трифонов, да

еще несколько рабочих, которых вскоре отправили в Италию на стажировку. Впрочем, вскоре приняли на работу первого начальника цеха № 38 - Г.Ф.Скобелина.

По меткому выражению Гильбуха, небольшой штат 38-го какое-то непродолжительное время «песочил макулатуру». Что означало: делали (причем, в срочном порядке) какие-то планировки, отчеты. Как оказалось, никому не нужные. То же вспоминают и другие вазовские ветераны из числа ИТР: чтобы люди не расслаблялись, их заставляли заниматься подобной писаниной. Но этот период, повторяем, быстро истек - пошла настоящая работа.