Аркадий Гильбух

Основными его помощниками стали начальник ПромУКСа В.Б.Старобинский, его заместитель А.В.Гришенков, начальник УТВКС В.Н.Лысенковский, начальник управления теплоизоляции В.А.Кочуровский и главный инженер УТВКС В.А.Вьюнов. Но скоро выяснилось, что от некоторых строителей придется отказаться и переложить их работу на других. Так, по теплоизоляции вместо трех строительных управлений работы выполняло управление теплоизоляции В.А.Кочуровского - его люди справлялись прекрасно.

К 10-12 ноября строймонтажные работы завершили, правда, еще метров 700 труб оставались незаизолированными. А на улице мороз в 15-20 градусов, вот-вот он станет сильнее, пойдет снег... Словом, Гильбух принял решение опрессовать сделанную трассу. Сомнения у строителей были великие, Гильбуха спрашивали: «А если порвет трубы?». Он отвечал: «Будете отвечать». И тут же «воспитывал»:

- Мужики, что вы боитесь? Начинайте, но делайте все, как надо. Соображайте... 19 ноября опрессовали трассу, пустили горячую воду - и ничего не случилось. Вот так 22-23 ноября пошло тепло в новые кварталы Автограда. Между прочим,

с тех пор с Кочуровским, Лысенковским, Вьюновым, Гришенковым и Старобинским Гильбуха связывали деловые и дружеские отношения.

Кстати, этот дерзкий и рискованный «эксперимент» только что заступившего на должность заместителя технического директора Гильбуха явно сказался на его авторитете. Как пишут в нынешних газетах, «рейтинг вырос на несколько пунктов».

Трудное становление

Вплоть до 1975 г. шло становление ремонтной службы МСП. А.Я.Гильбух вспоминает:

- Становление было трудным, мучительным, буквально шажками. Когда же запустили главный конвейер, начали в 70-м выпускать автомобиль, стали по- настоящему заниматься ремонтом оборудования, -выяснилось, что... мы не совсем готовы. Ведь ремонтная служба списывалась с ФИАТа, многие ситуации не были просчитаны.

А.Я.Гильбух был уже зам. начальника цеха, когда понял, к примеру, что не обойтись без ремонтных боксов. Сейчас-то невозможно представить цеховые ремонтные службы производств АВТОВАЗа без ремонтных боксов, а в 1971 г. их впервые организовали у себя ремонтники 38-го цеха МСП. Ну а если быть более точными, это идея Гильбуха - приблизить ремонтные бригады непосредственно к цехам, оборудование которых было в зоне ответственности ремонтников. Представьте, ремонтник занимается оборудованием «моторов», что на 4-й вставке, а из-за любого болта приходилось тащиться на 8-ю, где располагался 38-й цех. Это метров 700 - и пешочком, пешочком. Тогда он первым приказал притащить на участок токарный станок, фрезерный - соседи по ЭП отдали, в то время это было просто.

Позже новацию благословили директор МСП М.Н.Фаршатов, его зам. по производству А.И.Гречухин, главный инженер МСП Н.М.Головко, поддержал начальник цеха А.В.Николаев. И сегодня Аркадий Яковлевич с нескрываемым удовольствием перечисляет:

- С помощью боксов мы достигли колоссального эффекта. Например, практически в два раза увеличили количество станочников. Рабочих-станочников и тогда было мало, никогда в жизни клетки штатного расписания на станочника не были заполнены. А благодаря боксам таких работников стало больше, а это, в свою очередь, впрямую повлияло на увеличение производства запчастей для ремонта. Естественно, вопросы ремонта стали решаться оперативнее.

А в 062 корпусе даже миницех создали по опыту 38-го цеха. Между прочим, примерно через год после создания боксов приехал я в Италию, на ФИАТ - глазам своим не верю, они тоже начали оснащаться боксами, гляжу - один станочек подтаскивают, другой...

В 1975 году группа работников цеха № 38, в том числе А.Я.Гильбух, получили престижную заводскую премию «За особые достижения в ремонте оборудования» как раз за создание рембоксов и их оснащение.

Уже став начальником цеха № 38, А.Я.Гильбух создал Положение по цеху, которым регламентировалось, какие заказы по запчастям на центральном участке изготавливать, а какие - в боксах. Потом коренным образом перестроили станочный участок. Гильбух также задумал и осуществил раздел участка по принципу

«плановых» и «аварийных» работ. До этого у станочников была «лазейка» - можно было, ссылаясь на всяческие причины, объяснять отсутствие запчастей на складе. Теперь же все четко отслеживалось, никто не имел права отменить плановую работу под предлогом аварийной... Жесткий режим дал сногсшибательный эффект: появился надежный запас запасных частей для ремонта.